Roborace galėtų priversti be vairuotojo automobilio technikos bendroves varžytis dėl pelno

Automobiliai be vairuotojų persikėlė iš Kalifornijos burblių į Švediją į grandinę, kurią jie perims 2016 m. „International de de l'Automobile“ ir investicinė bendrovė „Kinetik“ neseniai paskelbė „Roborace“, automatizuotą „Formulės E“ versiją. naujas, elektrinis variklis įsijungia į Formulę 1. Atskleidimas buvo šviesus detalėse, tačiau ši koncepcija turėtų intriguoti net ne lenktyninius veidus dėl vienos paprastos priežasties: automobilio aparatūra kiekvienai komandai bus tokia pati. Tai reiškia, kad Roboracing galiausiai yra apie algoritmus ir AI. Lenktynių trasos bus tik tos, tačiau jos taip pat bus pagrindo. Potencialiems gerbėjams tai reiškia galimybę pažodžiui pažvelgti į technologinę pažangą - o gal ir kai kurias technologijų įmones.

Kinetiko PR atstovas Shaya Raymond sakė Inversinis jis negalėjo pateikti jokios informacijos apie konkurentus ar algoritmus, o tolesni klausimai apie tinkamumą buvo atsakyti. Kas „Roborace“ leidžia konkuruoti nuo pat pradžių: ar yra „MIT“ studentų grupė, stengdamasi įsitraukti į BMW ar „Volvo“ automobilių golijas? Ar matysime „Alphabet“ logotipą, pažymėtą anglies ir aliuminio, ar „Google“ išliks orientuota į tai, kad vartotojas aplink bloką būtų saugus 25 mph?

Tai, ką mes žinome, sudaro varžybų veržles ir varžtus.

Bus 10 komandų, du automobiliai ir valandos trukmės lenktynės. Teoriškai transporto priemonės greičiau gali važiuoti greičiau, nei manoma, kad jos yra saugios žmonėms, nes ten, kur niekas nėra už vairo, kyla mažiau pavojaus. Ar greitesnių automobilių pažadas yra pakankamas, kad sukeltume mūsų pagrindinius žmogaus interesus? Na, lenktynių auditorija yra nepastovi.

Dalyvauja NASCAR, kuris suklupo per Didžiąją recesiją ir niekada nesugebėjo atsigauti; Formulė 1 visame pasaulyje išlieka populiari, tačiau kiekvienais metais mažiau žiūrovų. Ar automatizuota E formulė suteikia galimybę atgaivinti kibirkštį? Lenktynių gerbėjai yra skeptiški, o kai kurie išreiškia savo susirūpinimą, kad sunku gauti kodą. Neseniai paskelbtame dienoraščio profilyje „Formula 1“ komentatorius Jackas Nichollas teigia, kad „kas galiausiai yra motosportas ir kokia formulė E niekada neparodo, yra neįtikėtinai talentingo žmogaus, kurį laikote už vairo, svarba“.

Kadangi žmogiškosios būtybės turi televizijos žmogaus dramą, norint įveikti sėkmę, „Roborace“ turės žaisti prieš algoritmus. Štai kodėl net ankstyvojo roboto konkurencija rodo, kad „BattleBots“ bandė padaryti „bot“ operatorius svarbius. Kol mūsų androidai nesudarys geresnių AI parodymų, robotų konkurentai pasirodo nuobodu. (Štai 10 valandų androidų, spinduliuojančių duris 2013 m. DARPA robotų iššūkyje.) Tai reiškia, kad mums reikia programavimo talentų, ir turbūt, kad minėtas programavimo talentas - būtent automobilių lenktynėms - reikia rėmėjų. Ir čia guma patenka į kelią, nes be vairuotojo automobilio algoritmo specialistas neužkerta kelio ieškoti darbo šiomis dienomis. Ar nebūtų tikslinga, kad įmonės remtų savo darbuotojus? Tuo metu, ar ne šis dalykas bus tik tarp įmonių?

Praeitis yra precedentas.

Tai, ką Roborace vykdo, yra tai, kad be vairuotojų automobiliai turi turtingą konkurencijos istoriją. Norėdami išgirsti „Formula E“ generalinį direktorių Alejandro Agagą, pirmtakų elektrinė lenktynė buvo sukurta iš noro parodyti elektrinių automobilių gyvybingumą ir ateitį tiek, kiek ji turėjo sukurti papildomus varžybų gerbėjus. Šis jausmas atspindi „Roborace“ kilmės istoriją - tai technologija, skirta naujovėms skatinti. AI prestižui ir pinigams pakelti AI yra įrodytas būdas pasiekti rezultatų; „Google“ vairuotojo automobilio kilmę galite atsekti iki DARPA dykumos lenktynių 2004 ir 2005 metais.

Nors DARPA „Grand Challenges“ turi lojalius ir entuziastingus žiūrovus, organizacija galiausiai rūpinasi technologijomis, kurios gali būti naudojamos kariniams ir viešiesiems, o ne reklamos pajamoms. Ar FIA ir Kinetik galėtų pamatyti „Roborace“ gerbėjus kaip tik dalį paveikslėlio - liudytojų, laimėjusių algoritmų, kurie galiausiai bus nukreipti į savo investicijas? Žinoma, tačiau tai taip pat gali būti labai svarbus forumas technologijų įmonėms parduoti kažką, ko klientai negali matyti, arba bent jau tam tikra prasme suprasti. Net jei negalime išsiaiškinti geriausio be vairuotojo automobilio technologijų, žiūrėdami į jį, galime pasakyti, kas laimėjo lenktynes.

Mums patinka laimėtojai. Likęs klausimas yra, ar korporacijos mėgsta sąžiningas kovas.