„Google“ vairuotojo be vairuotojo kompiuteris bus traktuojamas kaip tas pats, kaip žmogaus vairuotojas

Federalinė vyriausybė paskelbė, kad ji elgsis su A.I. kompiuteris kiekviename „Google“ vairuotojo automobilyje, kaip jis būtų žmogus.

Sprendimas buvo gautas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugos administracijos vyriausiojo patarėjo laiško ir pranešė, kad „jei nė vienas transporto priemonės žmogus negali vairuoti transporto priemonės, labiau tikslinga„ vairuotoją “identifikuoti kaip bet kokią (o ne kas tai daro).

Tai yra svarbus žingsnis, nes jis atveria duris reguliuoti visiškai be vairuotojo transporto priemones, kuriose neįmanoma rankinio valdymo. „Šis laiškas vieną dieną bus technologijų istorijos muziejuje arba bent jau teisinėje istorijoje“, - sakė Pietų Karolinos teisės universiteto docentas Bryant Walker Smith. Laidinis. Vis dėlto daugelis sudėtingų teisinių kliūčių lieka „Google“ ir jos konkurentams.

Kaip reguliuoti automobilį be vairuotojo?

Tai sudėtingesnis klausimas, nei manote. Taip yra todėl, kad visi NHTSA federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai numato, kad transporto priemonę eksploatuoja žmogus. Ši kalba yra įterpta į tūkstančius puslapių taisyklių, kurias „Google“ turi įrodyti, kad ji laikėsi, kol bus galima parduoti automobilį. Pavyzdžiui, taisyklėse aprašoma, kad stabdžių pedalas turi būti pasiekiamas nuo vairuotojo pėdos, o stovėjimo stabdys turi būti valdomas vairuotojo rankomis ar kojomis.

Manoma, kad „Google“ kompiuteryje nebus nei rankų, nei kojų. Taigi, kaip įmonė išspręs šią problemą? Laiške siūlomi keli maršrutai. Vienas iš jų - pakeisti taisykles, kad kalba atspindėtų kompiuterinio automobilio galimybę. Tai, žinoma, užims laiko.

Tuo tarpu „Google“ gali kreiptis dėl išimčių visuose taškuose, kur jie negali atitikti standartų dėl savo automobilio dizaino. Taisyklės leidžia išimtis, kai bendrovė gali įrodyti, kad jų modelis yra toks pat saugus. „Google“ dar turi eiti šiuo keliu, tačiau tai turėtų padaryti, jei nėra reguliavimo reformos, jei transporto priemonės ketina jį patekti į kelią.

Kaip stebėti kompiuterį?

Taip pat yra ir kita problema. Net jei NHTSA pripažįsta, kad kompiuteris yra transporto priemonės vairuotojas, reguliavimo institucija neturi bandymų protokolų, kad nustatytų, ar „Google“ įvykdė tam tikrą nuostatą. Paimkite, pavyzdžiui, galinio vaizdo veidrodį. Taisyklėse nurodyta, kad vairuotojui bus rodomas vaizdas, kas vyksta už transporto priemonės. Atsižvelgiant į tai, kad kompiuteris yra tvarkyklė, tikslinga, kad „Google“ automobiliai nuolat informuotų apie tai, kas vyksta už automobilio į A.I. sistema. Bet kaip reguliatorius tikrins, ar ši informacija yra siunčiama ir gaunama? Tai nėra taip paprasta, kaip sėdėti už vairo ir pažvelgti į veidrodį, ir nėra protokolų, kaip atlikti tokį bandymą.

„Google“ vis dar turi daug nuveikti, kad pereitų per lankus, kuriuos reikės įsigyti prieš vairuotojus be vairuotojų. Reguliavimo iššūkiai tikriausiai yra bent jau tokie pat dideli kaip ir technologiniai iššūkiai. Tačiau pasimėgaukite tuo, kad „Google“ savarankiškai vairuojantys automobiliai jau yra kelyje „Mountainview“, Kalifornijoje ir Austine, Teksase. Šie prototipai nėra visiškai be vairuotojo - žmogaus operatorius gali perimti kontrolę griežtoje vietoje, tačiau iki šiol jie ištiesė įspūdingą 1,42 mylią visiškai autonominių mylių.

Ateina be vairuotojo ateitis, o vyriausybės būtų protingos, kad jų archajiškos teisės knygos būtų tvarkingos.