Kodėl „Tesla“ galėtų atsistoti prie senųjų automobilių gamintojų

Kaip reaguotumėte į tokias naujienas? Ilgalaikiai spaudos laikraščiai, pvz „New York Times“ ir „Washington Post“ pagaliau suprato, kaip uždirbti pinigus internete, ir jie netrukus pradės kurti naujos kartos internetinius pasiūlymus, kurie greitai praras interneto naujienų svetaines.

Per pastaruosius porą metų panašūs pasakojimai, susiję su Tesla ir senaisiais automobilių gamintojais, vyko. Idėja yra tai, kad senosios originalios įrangos gamintojai iš tikrųjų rimtai vertina elektrinių transporto priemonių gamybą ir pardavimą, ir jie ketina Tesla išeiti iš žaidimo.

Ant jo veido argumentas turi tam tikrą logiką. Didžiosios automobilių kompanijos gali pasinaudoti masto ekonomija ir dideliais rinkodaros ištekliais, iš kurių Tesla gali tik svajoti. Dar svarbiau yra tai, kad daugelis šių įmonių turi praktiškai nepagrįstus finansinius išteklius - jie gali sau leisti prarasti pinigus daugelį metų, tuo pat metu plėtojant savo naujų transporto priemonių rinką.

Tačiau argumentas skiriasi, kai svarstote motyvacijos klausimą. Taip, „Big Auto“ galėjo padaryti visus šiuos dalykus, tačiau per pastarąjį dešimtmetį tai nebuvo padaryta dėl priežasčių, apie kurias aš parašiau ilgai. Nepaisant įspėjamųjų įspėjimų populiariame spaudoje, pramonės atstovai greičiausiai iš esmės nepakeis savo strategijų, kol nebus per vėlu. Iš tiesų, pažvelgus į faktus apie transporto priemones, bendroves ir bendrą pramonės šaką, informuota išvada yra ta, kad Tesla labiau tikėtina, kad bus plėšrūnas nei grobis, o BMW greičiausiai bus pirmoji auka.

Tiesa, kad iš Vokietijos prabangių prekių ženklų atsiranda naujų EVS banga. Be to, nors visi šie automobilių gamintojai praeityje pagamino mažo tūrio atitikimo automobilius, jie, žinoma, šiuo metu yra šiek tiek rimtesni.

Per ateinančius kelerius metus „Mercedes-Benz“ planuoja investuoti 11,7 mlrd. Pirmasis iš jų bus EQC, kurio tikimasi parduoti JAV 2020 m.

„Audi“ kuria savo vidaus elektrinę kompetenciją - sukūrė savo naujosios e-tron quattro baterijos technologiją ir pavaros sistemą, kuri šį mėnesį bus pristatyta San Franciske ir netrukus bus parduodama Europoje.

„Porsche Taycan“, kurį planuojama parduoti vėlai 2019 m., Turi daug įdomių funkcijų, įskaitant 800 voltų greitą įkrovimą. Net BMW, kuris buvo ankstyvas EV pionierius, bet vėliau prarado susidomėjimą, paskelbė apie planus grįžti į žaidimą su elektriniu kryžminimu, vadinamu „iNEXT“, kurį planuojama pradėti gaminti 2021 m.

Šių naujų EVS atsiradimas yra puiki naujiena, ir kalbu kaip žmogus, kuris vairavo didžiąją dalį prijungtų transporto priemonių ten, esu tikras, kad jie visi bus puikūs automobiliai. Kalbant apie asortimentą, našumą ir kainą, dauguma jų yra maždaug panašios į Teslos pasiūlymus. Tačiau nėra jokios priežasties manyti, kad bet kuris iš jų per didelį pardavimų skaičių atims nuo Kalifornijos automobilių gamintojų. „Mercedes“ ir „BMW“ pasiūlymai nebeparduodami porą metų, o tuo metu „Tesla“ toliau tobulins savo gaminius. Kaip ir Jaguar Land Rover, „Automotive News“ sako, kad „negali dubliuoti žiniasklaidos susižavėjimo ir vartotojų aistros„ Tesla “, ir jie neketina bandyti. „I-Pace“ skelbimų ar platintojo pranešimų „X“ modelis nebus lyginamas. “

Bet kokiu atveju „Jaguar“ yra gana mažo kiekio prekės ženklas - jos apimties lyderis „F-Pace“ 2018 m. Parduoda apie 1200 vienetų per mėnesį, o tai yra 3 modelio pardavimo dalis. Tikimasi, kad „Audi“ ateinančiais metais nukentės JAV Electrek mano, kad bus sunku parduoti, o kompanijos dujomis varomi visureigiai sėdi šalia jo, o kainos žymės apie 50 procentų mažesnės.

Ir tai atneša mums tikrąją priežastį, dėl kurios Tesla nereikia bijoti. Senovės automobilių gamintojai gamina tik EV, nes vyriausybės verčia juos (ir mažesniu mastu, nes jie suvokia ilgalaikę Teslos grėsmę). Jie gamina tik pakankamai transporto priemonių, kad patenkintų reguliatorius, menkai reklamuotų juos ir kruopščiai dirbtų užkulisiuose, kad būtų išvengta degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų normų, dėl kurių jie pirmiausia pastatė EVS.

Skirtingai nei Kia ir Fiat, dauguma automobilių gamintojai neatvyksta ir sako: „Neperka mūsų EV“, tačiau mažai abejojama, kad jei vyriausybės pro-EV priemonės išnyks (kaip atsitiks JAV)), bent jau federaliniu lygmeniu), automobilių gamintojai greitai panaikintų savo EV programas.

Galiausiai pažvelkime į bendrą automobilių pramonę. Norėdami nusipirkti „Tesla“ žudikas, reikia tikėti, kad yra „automobilių rinka“ ir „elektrinių automobilių rinka“, ir kad kiekvienas „Big Auto“ parduodamas EV reiškia „Tesla“ parduotą mažiau EV. Šis scenarijus galėjo būti prasmingas tol, kol EVS buvo mažiau pajėgios ir brangesnės nei vidaus degimo variklių transporto priemonės. Tačiau „Tesla“ inovacijų dėka greitai pasiekiamas kainų ir našumo pariteto taškas, o tuo metu, kai dabartinis „Tesla-taunters“ derlius atvyksta į prekybos atstovus, šis taškas greičiausiai praėjo. Kadangi daugiau modelių 3s, „Chevy“ varžtai, „Prius Primes“ ir „Clarity PHEV“ nukentėjo į kelią, daugiau vartotojų matys juos, ir dar daugiau bus pradėta perjungti.

Vartotojų informuotumas apie EVS vis dar yra gana žemas, tačiau jei „Big Auto“ tikrai pradės reklamuoti ir parduoti savo elektrifikuotas transporto priemones, tai pasikeis. „Teslas“ paklausa augs kartu su EVS paklausa apskritai. Be abejonės, naujasis konkuruojančių elektrinių derinys Tesla netrukus kelia didelę galimybę.

Elon Muskis visada tai žinojo. Jis daug kartų sakė, kad jis palankiai vertina pagrindinių automobilių gamintojų konkurenciją. Tiesą sakant, jis net nerūpi, ar jūsų naujasis automobilis yra Tesla, kol jis yra elektrinis.

Straipsnis, pradžioje paskelbtas Evannex.com Matt Pressman. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.