Kodėl savarankiško vairavimo automobiliai gali iš tikrųjų padaryti judesio košmarą: analizė

Visiškai savarankiški automobiliai, tokie kaip „Tesla“ ir „Waymo“ stengiasi sukurti realybę, yra labai savotiški teiginiai. Net kai kurie keliai savarankiškai važiuojančių automobilių buvimas kelyje, kai kurie teigė, gali smarkiai sumažinti eismo kamščių paplitimą. Tačiau nauja analizė paskelbta ketvirtadienį žurnale Transporto politika siūlo ne tik tai, kad pernelyg parduota automobilių eismo trukdžių mažinanti savarankiškumas, o šių automobilių buvimas kelyje iš tikrųjų gali baigti eismą. Kaip, daug blogiau.

Problema? Esami modeliai nepakankamai įvertino roboto varomųjų blokų potencialą, kurį sukėlė visi autonominiai automobiliai, kurie be reikalo plaukioja per miestus, kad išvengtų parkavimo mokesčių. Vietoj to, kai perkate automobilį, pastatysite automobilį, o AV bus skatinamas lėtai apeiti aplink bloką, kad būtų išvengta mokėjimų. Tai sukels nepaprastą kelio perkrovą, net jei bus pristatyti tik keli tūkstančiai autonominių automobilių.

„Parkavimo kainos yra tai, ką žmonės išeina iš savo automobilių ir viešuoju transportu, tačiau savarankiškos transporto priemonės nereikia visiškai pastatyti. Jie gali gauti mokėjimus už automobilių stovėjimo aikštelę kruiziniu būdu “, - sakė jis pareiškime. „Jie turės visas paskatas sukurti sumaištį“.

Kalifornijos universiteto Santa Cruz aplinkos ir miesto studijų profesorius Adam Millard-Ball, autorius Adam Millard-Ball, vertina, kad savarankiškai vairuojantys automobiliai taps plačiai prieinami per ateinančius penkerius ar dvidešimt metų. Tačiau, be automobilių pramogų centrų ir poilsio vietų, jie taip pat atneš didelę kelių pykčio dozę.

„Millard-Ball“ ne tik šaudo iš klubo čia. Naudodamasis duomenimis iš San Francisko centro, jis sukūrė 2 000 autonominių automobilių simuliaciją besiplečiančiame Kalifornijos metropolyje, o jo išvados nebuvo įtikinamos. AV sulėtino srautą iki mažiau nei 2 mylių per valandą, kuris suprantamai atneštų visiems į beprotybės ribas. Tačiau tai taip pat yra dėl pastovių automobilių stovėjimo kainų, dėl kurių kruizai yra neribotą laiką pernelyg ekonomiški.

Į garsiąją San Francisko „Fisherman's Wharf“ automobilių stovėjimo aikštelę darbo dienomis kainuoja 9 USD. Tai yra lyginant su 50 centų per valandą „Millard-Ball“, įvertinus, kad jis gali kainuoti visiems elektriniams automobiliams. Taupymas yra mažiau drastiškas deginant degalus naudojančius automobilius. Tačiau, kad išspręsti šią artėjančią problemą - perkrovos kainodarą, Jungtinės Amerikos Valstijos galėtų žaisti iš Europos ir Azijos grojaraščio.

Londono vairuotojai moka 15 JAV dolerių mokestį į miesto centrą, o tokie miestai kaip Singapūras ir Stokholmas naudoja panašias taisykles. Niujorko valstija taip pat svarsto jų įgyvendinimą. Tai gali būti sunku parduoti vairuotojams dabar, bet „Millard-Ball“ tai laiko kelią į ateitį atspindinčius kelius, kad ateis savarankiškai vairuojantys automobiliai.

„Visuomenė niekada nenori mokėti už tai, ką jie istoriškai gavo nemokamai“, - sakė jis. „Bet dabar niekas neturi savarankiškos transporto priemonės, todėl nėra rinkimų apygardos, kuri prieštarautų viešųjų gatvių naudojimo apmokestinimui. Atėjo laikas nustatyti principą ir naudoti jį, kad išvengtumėte košmariško viso grotelių scenarijaus. “

Tiesą sakant, žmonės jau naudojasi pusiau autonomiškomis automobilio funkcijomis, kad būtų išvengta automobilių stovėjimo bilietų. „Tesla“ savininkas Viskonsine naudojo savo automobilio „Summon“ funkciją, kad jo automobilis būtų perkeliamas į kitą automobilių stovėjimo aikštelę dėl „Janeville“, „Wisconsin“ dviejų valandų stovėjimo ribos.

Žinoma, tai nėra priežastis išlaikyti savarankiškai vairuojančius automobilius. Vien tik išvengiant nelaimingų atsitikimų, kurių buvo imtasi girtų vairuotojų ir tekstilės vairuotojų, išgelbės tūkstančius gyvybių. Tačiau savarankiški autos taip pat turės ir nugarą. Dabar laikas pradėti ruoštis jiems.