Kodėl gi ne elgtis su savarankiškai važiuojančiais automobiliais?

Vietiniai automobilių gamintojai, ty „Google“, renkasi, kad užfiksuotų be vairuotojo automobilio rinką, ir jie susiduria su esamų įstatymų, vartotojų pasitikėjimo ir užsienio konkurencijos spaudimu, kurie visi galėtų atkurti JAV bendroves.

Tai scenarijaus atstovai iš „Google“, „General Motors“, „Lyft“, „Delphi Automotive“ ir „Duke University“ bandė antradienį užkirsti kelią Senato prekybos komiteto posėdyje „Hands Off: savarankiškų automobilių ateitis“.

Dažnai technologija vystosi greičiau nei įstatymai, taikomi pramonės reglamentavimui: Bullet traukiniai, modernizuojant masinį tranzitą ir kuriant tarpusavyje sujungtus viešuosius wifi tinklus, yra pavyzdžiai, kurie visuomet išauga vietos žiniasklaidoje visoje šalyje.

Štai kodėl Mary Cummings, „Duke“ universiteto „Žmonių ir autonomijos laboratorijos“ direktorius ir kunigaikščio robotas, kviečia pateikti išsamesnes gaires, galbūt panašias į Federalinės aviacijos administracijos taisykles.

„Yra daug nežinomų dalykų, su kuriomis susidurs šios sistemos, tačiau yra daug žinomų savarankiškai vairuojamų automobilių, apie kuriuos žinome, bet nėra atvirai išbandyti principiniu ir griežtu būdu, kuris būtų tikimasi panašiose transporto nuostatose, „Antradienį Cummingsas sakė kongresui, pasiūlydamas savo Donald Rumsfeld įspūdį. „Pavyzdžiui, FAA turi aiškius orlaivių programinės įrangos sertifikavimo procesus ir niekada neleisime komerciniams orlaiviams atlikti automatinio tūpimo be patikrinamų bandymų įrodymų, patvirtintų FAA.“

Cummings sako, kaip išspręsti blogus oro sąlygų jutiklius, nesugebėjimas sekti eismo režisieriaus rankomis, pranksters, kurie fiziškai vadovauja automobiliams, ir įsilaužėliai, prižiūrintys automobilius, yra visi klausimai, į kuriuos reikia atsakyti.

John Thune, respublikonų kongresas iš Pietų Dakotos ir Senato komiteto pirmininkas prekyboje, antradienio senato posėdžio metu išbandė „Google“ savarankišką automobilį, tačiau pareiškė, kad jis kreipiasi į „saugumą“.

„Cummings“ sako, kad šios demonstracijos rūšys yra „pakeistos principiniu testavimu“ ir turi būti laikomos aukštesniu standartu.

„Žmonės nori būti naujoviški ir darbo vietų kūrėjai“, - sako Cummingsas Inversinis. „Aš taip pat mėginu visus šiuos dalykus, bet nemanau, kad sukūrėme struktūrą, kuri užtikrintų saugumą.“

JAV automobilių gamintojai, atrodo, susirūpinę dėl galimų būsimų reglamentavimo trūkumų konkuruojant su kitomis šalimis, Cummings pažymi, kad nors tokios šalys kaip Vokietija yra „pavyzdinės šioje erdvėje“, jos turi tokias pačias kliūtis kaip ir JAV įsikūrusios įmonės.

Įrodyta, kad inovacijų skatinimas ir vartotojų saugos apsauga yra siauras „Venn“ diagramos gabalas.

„Nėra abejonių, kad kas nors miršta naudojant šią technologiją. Kyla klausimas, kada “, - sakė Cummings per posėdį, kad kovo 11 d.„ Southwest “„ Google “pateikė„ Chris Urmson “komentarus, kai sakė, kad„ Google “turės„ blogesnes dienas “nei labai populiarus Valentino dienos sparno posūkis Kalifornijoje.

„Jei mirtis įvyktų netinkamu laiku, tai tikrai galėtų atkurti technologijos ateitį“, - sako Cummingsas. „Mes norime, kad saugumo bandymų duomenys būtų tokie, kad neįvyktų nelaimingas atsitikimas.“

Demokratiniai nariai posėdyje taip pat išreiškė būtinybę nustatyti būtiniausius saugos ir reguliavimo standartus.

„Turime atsakingai prižiūrėti užduodami sunkius klausimus šiandien, kad įsitikintume, jog šie rytojaus automobiliai yra saugūs visuomenei“, - sakė Floridos senatorius Billas Nelsonas. „Kaip matėme tiek„ Takata “oro pagalvės krizės, tiek GM uždegimo jungiklio atšaukimo atveju, atskiros transporto priemonės dalys su defektais gali tapti dideliais sunkumais.“

Tokios kompanijos kaip „Google“ nerimauja dėl Kinijos konkurencijos, kur automobilių gamintojai, tokie kaip „Baidu Inc.“, sparčiai vysto galingą dirbtinį intelektą, net jei pagrindiniai automobilio komponentai, pvz., Varikliai, nėra panašūs į JAV gamintojus, sako „Waidu Jing“, „Baidu Inc.“. autonominių transporto priemonių vyresnysis viceprezidentas.

2011 m., Kai „Google“ pirmą kartą išbandė greitkelių pajėgumus „Prius“, Kinijos nacionalinis gynybos technologijos universitetas sugebėjo savarankiškai perkelti gatves su savo Hongqi HQ3. Gruodžio mėn. „Baidu“ įrodė, kad tai yra tikras varžovas šiame sektoriuje, kai jis modifikavo „BMW 3-Series“, norėdamas nuvažiuoti per 18,6 mylių pėsčiomis per greitkelius ir tankias miesto gatves.

Tokios naujovės „Google“ sukėlė susirūpinimą, o ne apie įmonės galimybes suderinti ar viršyti jų konkurenciją, bet ar JAV vyriausybė leis taikyti šią netrukus atsirandančią technologiją.

Spalio mėn. Tesla savo automobiliuose pristatė „Autopilot“, kuris gauna vartotojui kelią visiškam savarankiškam vairavimui, o generalinis direktorius Elon Musk sako, kad jos automobiliai galės visiškai vairuoti per dvejus metus. Uber ir Lyft, turėję atstovų posėdyje, lažybų metu savo rinkoje dominuoja savarankiški automobiliai.

Demokratiniai senatoriai Edas Markey iš Masačusetso ir Ričardas Blumenthalas iš Konektikuto spaudė visus keturis automobilių gamintojus, norėdamas pasakyti, ar jie priims minimalius standartus, kad galėtų reguliuoti šią naują rinką, ir niekas negalėjo atsakyti griežtai.

Urmsonas per posėdį sakė, kad yra susirūpinęs dėl skirtingų taisyklių tarp valstybinių linijų, o sritis, kurią vyriausybė tikrai galėtų įsitraukti ir padėti.

„Per pastaruosius dvejus metus 23 valstybės įvedė 53 teisės aktus, kurie turi įtakos savarankiškoms transporto priemonėms, kurios apima skirtingus požiūrius ir sąvokas“, - sakė jis. „Jei kiekvienai valstybei būtų palikta galimybė eiti savo keliu, būtų nepaprastai nepraktiška valdyti autonominę transporto priemonę per valstybės ribas“.