Tesla: Kodėl Elon muskus nesutinka su savarankiškai važiuojančiais guru Lidare

Kaip ir gyvūnai naudoja keletą skirtingų pojūčių, kad suprastų aplinkinį pasaulį, automobiliai ir kitos transporto priemonės remiasi įvairiomis jutiklių technologijomis, įskaitant radarą, fotoaparatus, suderintus su vaizdo atpažinimo funkcija, ir naujesnę technologiją, vadinamą „lidar“, kuri apskaičiuoja atstumus, naudojant infraraudonųjų spindulių lazerio šviesos impulsus.

Kai kalbama apie savarankiškai vairuojančias transporto priemones, dauguma žmonių šiame sektoriuje sutinka, kad jutiklių derinys, dirbantis kartu su GPS duomenimis, yra kelias. Tačiau ne visi sutinka, kokie jutiklių technologijos yra geriausi darbui. Galbūt neįtikėtina, kad Elonas Muskus yra išeivis, kelis kartus sakęs, kad jis nemano, kad reikia.

Kaip paaiškina naujausias Futurizmo straipsnis, keletas transporto priemonių savarankiškumo lyderių labai priklauso nuo „lidar“ - iš tiesų Waymo ir Uber šiuo metu yra įtraukiami į teisinę kovą dėl „lidar“ komercinių paslapčių. Tačiau „Tesla“ „Autopilot“ sistema yra pagrįsta kameromis, kuriose naudojamas optinis atpažinimas.

„Kai išspręsite vaizdo kameras regėjimui, autonomija išspręsta; jei neišsprendžiate vizijos, tai nėra išspręsta “, - 2017 m. balandžio mėn. TED pokalbio metu„ Musk “sakė:„ Jūs galite absoliučiai būti viršžmogišku tik su kameromis “.

Kai tik Tesla atrodė esanti didžiulio savarankiško vairavimo proveržio ribose, įmonės 2016 m. Padalijimas su fotoaparato tiekėju „Mobileye“ į darbus sudegino veržliaraktį. „Tesla“ sukūrė „Autopilot 2.0“ kaip „Mobileye“ kompiuterinės vizijos technologijos pakaitalą, tačiau daugeliu paskyrų ji dar nėra tokia pati kaip ankstesnė Autopiloto versija.

„Tesla“ stengiasi kuo greičiau pasiekti „Autopilot 2.0“ greitį, tačiau lėtas vystymosi tempas tapo prieštaravimu tarp bendrovės ir savininkų, kurie sumokėjo už patobulintą autopiloto sistemą, kuri, jų nuomone, dar turi būti iš tikrųjų sustiprinta.

Ar „Tesla“ gali be pilno vairuoti savarankiškai? Ekspertai šioje srityje nesutinka. Paskutinio ketvirčio Teslos pokalbio metu Muskas aptarė kai kuriuos techninius klausimus.

„Turime labai gerai išspręsti pasyvaus optinio vaizdo atpažinimo funkciją, kad galėtume vairuoti bet kokioje aplinkoje ir bet kokiomis sąlygomis“, - sakė Musk. „Toje vietoje, kur ją iš tikrųjų gerai išsprendėte, koks yra aktyvaus optinio taško, kuris reiškia lidar? Mano nuomone, tai ramentas… tai paskatins įmones į sunkų kampą, kurį sunku išeiti. “

Skirtumas tarp radaro ir lidaro yra susijęs su susijusios energijos bangos ilgiu (radijo bangos vs šviesos bangos). Muskusas sakė, kad radaro diapazoną naudojanti sistema būtų geresnė, nes ji galėtų matyti per mažas kliūtis. „Manau, kad tai gana sudėtinga, kad įmonės pasirinktų aktyvią fotonų kartą netinkamu bangų ilgiu“, - sakė jis, pridėdamas, kad darbas su lazeriniu spektru yra „brangus, bjaurus ir nereikalingas“.

Muskusas yra įsitikinęs, kad mažesnis kelio kelias yra tinkamas, bet jis nulaužė duris, kad būtų klaidingas. „Galbūt aš negerai, tokiu atveju aš atrodau kaip kvailas, bet aš visiškai įsitikinęs, kad ne.“

Kaip ir gyvūnai naudoja keletą skirtingų pojūčių, kad suprastų aplinkinį pasaulį, automobiliai ir kitos transporto priemonės remiasi įvairiomis jutiklių technologijomis, įskaitant radarą, fotoaparatus, suderintus su vaizdo atpažinimo funkcija, ir naujesnę technologiją, vadinamą „lidar“, kuri apskaičiuoja atstumus, naudojant infraraudonųjų spindulių lazerio šviesos impulsus.

Straipsnis, iš pradžių paskelbtas Evannex.com Charles Morris. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.