Kodėl „Goodyear“ sferinės padangos veikia tik be vairuotojo automobilio?

Kovo 1 d. „Goodyear“ debiutavo savo „Eagle-360“ sferinės padangos koncepciją, suprantama, kad vaizduotė prasidėjo. „Goodyear“ pranešimas spaudai pažadėjo ateitį, kai savarankiški automobiliai magnetiškai suskaldys per stebuklingas protektoriaus padangas, kurios gali reaguoti į bet kokias oro sąlygas arba kelio būklę, todėl ateities automobiliai taps saugesni nei bet kuris šiandien matomas.

Kas iškelia klausimą: kodėl mes negalime turėti šių šlovingų, gelbstančių padangų žmogaus valdomose transporto priemonėse?

Teoriškai egzistuoja šių padangų prijungimo prie esamų transporto priemonių technologija, o ne tik tinkama forma. Studentai, dirbantys San Chosė universiteto Sferinės pavaros sistemos projekte, sukūrė sferinį ratą turintį motociklą, kuris buvo funkcionalus iki 2012 metų. Nors ši transporto priemonė niekada nebuvo viršyta 10 km / h, tai buvo pavyzdys, kaip ateities transporto priemonės gali veikti.

Akivaizdžiausia problema, kad „Eagle-360“ ir kitos tokios padangos sukels žmonėms, yra milžiniškas informacijos kiekis, kurį žada pristatyti.

„Nuolat mažindami vairuotojų sąveiką ir įsikišimą į savarankiškai vairuojančias transporto priemones, padangos turės dar svarbesnį vaidmenį kaip pagrindinis ryšys su keliu“, - spaudos pranešime sakė „Goodyear“ vyresnysis viceprezidentas ir vyriausiasis techninis pareigūnas Joseph Zekoski.

Kitaip tariant, ateities padangos darys daug daugiau, nei tiesiog išlaikys jūsų automobilį ant žemės.

„Eagle-360“ galės stebėti oro ir kelio sąlygas, analizuoti eismo duomenis, sekti protektoriaus ir padangų slėgio lygį ir netgi gali pasukti, kad padengtų padangos tarnavimo laiką. Vairuotojai jau pernelyg blaškosi su savo telefonais, kad atkreiptų dėmesį į bet kurį iš šių duomenų, jau nekalbant apie duomenų naudojimą priimant sprendimus, kai vairuojate.

Be to, padangos visiškai pakeis automobilio judėjimo būdą. Sukamieji ratai galės judėti vienas nuo kito, todėl dizaineriai tikisi, kad automobiliai bus lengviau valdomi sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis. Tačiau tai, kad vidutinė vairuotojai turėtų didžiulę kontrolę. Tai daug lengviau (ir greičiau) A.I. technologija, kad visa informacija būtų siunčiama per padangą, išverstų šiuos duomenis ir atlikite geriausią sprendimą, remiantis visais veiksniais.

Atminkite, kad vidutinis vairuotojo reakcijos laikas yra.75 sekundės. Tai gali skambėti greitai, bet ji prilygsta maždaug vienam automobilio ilgiui kas 10 mph.

Ir svarbu, kad padangos, veikiančios nepriklausomai viena nuo kitos, yra svarbios, nes manoma, kad automobilis nebus toks, kaip laukiniai dalykai:

Galiausiai, net jei žmonės galėjo viską apdoroti ir nuspręsti, kokiu būdu nepriklausomos padangos turėtų judėti, mokytis naršyti kontrolės sistemoje būtų tarsi mokytis valdyti raketinį laivą. San Chosė moksleiviai tokiu būdu nurodė, kad transporto priemonės su sferiniais ratais valdikliai turėtų „paimti jutiklį iš giroskopo akselerometro kombinacijos ir nustatyti tinkamą atsaką, pagrįstą naudotojo įvedimu, ir išlaikyti stabilumą“. Tai subalansuotų „natūraliai nestabilią sistemą“, bendradarbiautų su visais nepriklausomais pavaros varikliais, taip pat imtųsi rodmenų ir taptų suprantamu bei tinkamu naudoti.

A.I. toli gražu nėra toks protingas kaip žmonės, tačiau yra tik keletas dalykų, kuriuos kompiuteriai geriausiai tinka. Vienas iš jų yra eksploatuoti rutulinius ratus.