Spausk gazą. Batmano automobilis rieda Lietuvos gatvėmis
Štai problema: ilgai trunkantis kelionės laikas yra bozos, todėl visi vairuotojai nepriklausomai greičiausiai pasieks kelius, kurie, jų manymu, pasieks juos į savo vietas. Dėl individualiai optimizuotų sprendimų gatvės visiems tampa neoptimalios. Suderinus šią problemą, tokios technologijos kaip GPS ir „Google“ palengvina maršruto-ruletę, todėl daugybė žmonių priima panašius klaidingus, eismo priežastis priimančius sprendimus. Eismo tyrėjai vadina blogų sprendimų „savanorišką nukreipimą“. Šis receptas yra nuspėjamai „nesavanaudiškas maršrutas“. Bet kas nori imtis lėtos juostos?
Apskaičiuoti, kas atsitinka, kai keli vairuotojai viršija anarchiją, nes žurnalistikos antradienį parašė Massachusetts technologijos instituto miesto kompiuterių ekspertų trio. „Nature Communications“, liudija greitesnę pusiausvyrą.Tiriant milijonus vairuotojų mobiliuosius telefonus (nuvalytus į anonimiškumą) penkiuose miestuose - San Francisko įlankos regione, Bostone, Rio de Žaneire, Lisabonoje ir Portale Portugalijoje - mokslininkai sukūrė savanaudišką maršruto modelį; atsižvelgiant į jų tyrimus, žmonės Rio mieste - lėčiausias miestas - papildomi 2,6 minučių dėl savanaudiško maršruto. Tačiau, jei galėtumėte padidinti „bendrą socialinę gerovę“ apie teorinį maksimalų kiekį, bendras kelionės laikas tam tikrame mieste gali sumažėti iki 30 procentų (nors šis susitraukimas per parą arčiau padidinamas vidutiniam vairuotojui).
Šie rezultatai atskleidžia daugybę praktinių klausimų, iš kurių svarbiausia yra: Kodėl kas nors norėtų padėti lėčiau, kaip žinote, randos ? Ir net jei mes turėjome tą Bernie Sanders širdį socialistinio aukso, kaip galėtume išsiaiškinti, kurie lėtieji keliai padėtų mūsų bendraamžiams?
Pavyzdžiui, MIT komanda supažindina su neprivalomu maršruto nukreipimu į mūsų vairavimo programas. Tačiau dar viena galimybė - ir tokia, kuri neturi įveikti ego ar žmogaus instinkto skubos atveju - yra savarankiški automobiliai. Kaip tinklinė sistema, vairuotojų neturinčių automobilių parkas gali tapti raukšle šiame kareivių savanaudiškumo vaizde. Su dideliu miesto transporto aviliu, individualus automobilis gali savarankiškai užimti šiek tiek ilgesnį kelią, taip atlaisvindamas erdvę visiems kitiems.
Kartu su geresniu saugumu manoma, kad geresnis važiavimas keliaujant yra vairuotojo automobilio išgelbėjimas. Jei tai nėra. Automobiliai be vairuotojų gali dar labiau pabloginti, prieštaraujantis argumentas, jei vietoj bendro laivyno matome individualių automobilių šuolį. Jei nepakanka nesavanaudiškų algoritmų, kad būtų galima sumažinti didesnius eismo numerius, dar reikia matyti. Bet tai turėtume pasveikinti. Galų gale, kas keletą minučių savarankiškame automobilyje, jei tik žiūrėsite į Netflix?
„Google“ vairuotojo be vairuotojo kompiuteris bus traktuojamas kaip tas pats, kaip žmogaus vairuotojas
Federalinė vyriausybė paskelbė, kad ji elgsis su A.I. kompiuteris kiekviename „Google“ vairuotojo automobilyje, kaip jis būtų žmogus. Sprendimas buvo gautas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugos administracijos vyriausiojo patarėjo laiško ir pranešė, kad „jei nė vienas transporto priemonės žmogus negali vairuoti transporto priemonės vairuotojo ...
Štai kodėl „Google“ vairuotojo be vairuotojo vadovas eis prieš Kongresą
Kadangi mes visai nesuvokėme taško, kur automobiliai gali liudyti savo vardu, „Google“ savarankiškai vairuojančio automobilio projekto vadovas turės kalbėti už juos kovo 15 d., Kai jis eis į Senato prekybos komitetą. „Google“ Chris Urmson pasirodys posėdyje „Hands Off: savarankiško vairavimo ateitis ...
Autonominiai automobiliai turi kovoti su kibernetinėmis atakomis pagal Kalifornijos naujas taisykles
Naujosios Kalifornijos taisyklės dėl savarankiškų automobilių vairavimo reikalauja, kad transporto priemonės apsaugotų nuo kibernetinių atakų, jei nori važiuoti be vairuotojo.