Automobilių be vairuotojų ateitis: kur einame, mums reikės daugiau kelių

Automobiliai be vairuotojo atvyksta (tyliai, saugiai), turintys daugybę hype: potencialą padidinti saugumą kelyje, mažesnį eismą, mažesnį poveikį aplinkai ir tik paprastą faktą, kad jūs galite padaryti daug kitų dalykų per savo važiavimą. Žinoma, kyla abejonių dėl to, ką reiškia savarankiškos transporto priemonės, kai kalbama apie atsakomybę ir atsakomybę, ir šie klausimai vis dar svarstomi.

Bet didžiausias neigiamas dalykas, apie kurį niekas iš tiesų nekalbama, yra tai, kaip be vairuotojo automobiliai tikriausiai reiškia daugiau kelių, o tai reiškia, kad dauguma kitų teigiamų rezultatų, kuriuos tikimės gauti iš šios technologijos, iš esmės būtų panaikinti.

Tai yra išvados, gautos iš naujo Lydso universiteto mokslininkų atlikto tyrimo, kuriame sakoma, kad be vairuotojų neturinčių automobilių ateitis reiškia, kad mūsų pasitikėjimas keliais didės, o ne iš tikrųjų sumažės eismo poreikiai, o paprasčiausiai daugiau automobilius ant kelio ir dar labiau padidina energijos trūkumą.

Rezultatai, pranešti žurnale Transporto tyrimų dalis A, buvo atlikta naudojant savarankiško važiavimo technologijos analizę ir dabartinius duomenis apie automobilių transporto išlaidas. Mokslininkai modeliavo automatinių transporto priemonių priėmimą artimiausius keletą dešimtmečių ir nustatė, kad be vairuotojų transporto priemonės gali teikti didelę naudą tik tam tikru mastu.

Taip būtų todėl, kad automatizuotos transporto priemonės gali tapti patrauklesniu transporto būdu tais atvejais, kai kažkas paprastai būtų paėmęs traukinį ar autobusą ar kitą alternatyvą. Automobiliai be vairuotojų gali būti tokie patrauklūs variantai, kad galiausiai keliuose bus daugiau automobilių. Savo ruožtu turėsime sukurti daugiau kelių, atnaujinti ir išplėsti tuos, kuriuos jau turime, ir susidurti su blogesnėmis eismo sąlygomis.

Mokslininkai apskaičiavo, kad iki 2050 m. Automobilių vairuotojų automobiliai suvartoja 5–60 proc. Du iki 10 proc. Šio padidėjimo priežastis yra pagyvenusių žmonių ir neįgaliųjų judumas. 7–22 proc. Yra dėl didesnių greičio apribojimų (dėl geresnių saugos sąlygų); iki 11 proc. sukelia sunkesnės įrangos, pvz., televizoriaus ekranų ir kompiuterių, įdiegtų į tokias transporto priemones, priežastis.

Tačiau nuo 5 iki 60 proc. Yra gana platus. Kas suteikia? Na, dalis priežasties yra ta, kad autoriai dar nėra tikri, kad ateities kartos bus entuziastingos apie automobilių pasidalijimą, arba jei ateities transporto priemonės pasirodys mažesnės ir kompaktiškesnės. Šie veiksniai iš tikrųjų galėtų sumažinti energijos suvartojimą 21–45 proc.

Didžiulis tyrinėtojas - tai, kad visuomenė turi sulėtinti be vairuotojo automobilius. Ne pagal tiesioginį greitį - diegiant ir plėtojant technologiją. Jei automatinės transporto priemonės taps naujuoju, mes turime rasti būdų, kaip standartizuoti automobilių tinklo protokolus, kad skirtingos transporto priemonės galėtų bendrauti tarpusavyje ir elgtis kaip suderinta sistema.

Kitas sprendimas - leisti transporto pareigūnams naudotis automobilių navigacijos ir ryšių duomenimis, kad būtų galima sukurti kelių kainų nustatymo schemas, skirtas daugiau automobilių išjungtas kelias. Žmonės dėl to nesugebės, tačiau aišku, kad pasaulis turi atsikratyti automobilio, naudodamas kitas transporto rūšis. Vairuotojo be automobilio tobulinimas turi būti šio tikslo dalis.