Perkeliamas betonas yra važiuojamosios dalies ir automobilių stovėjimo aikštelių protas lydantis ateitis

Praėjusiais metais betono važiuojamosios kelio dalies įrengimas tapo pagrindiniu Viktorijos, Kanados, spektakliu.

„Tai buvo tikras dalykas“, - sakė Britanijos Kolumbijos provincijos pakrantės sostinėje esančio važiuojamosios kelio dalies savininkas Ronas Manuelis. Stebėjo apie 20 vietinių rangovų. „Visa gatvė buvo užblokuota. Jie visi norėjo pamatyti, kaip jis vyksta ir kaip tai buvo padaryta. “

Kas daro Ron Manuelio važiuojamosios dalies ypatingą? Jis pagamintas iš laidaus betono. Kai lietus, vanduo teka tiesiai per jį ir į žemę.

Kaip šitas:

Beveik dveji metai, ir Manuelio važiuojamosios dalies keliai vis dar sukasi. „Žmonių, atvykusių pamatyti, skaičius - žmonės iš tikrųjų trankavo mano duris ir klausia apie savo vairuotojo kelią. Jie mano, kad tai yra žvyro važiuojamosios dalies kelio kelias, kol jie žiūri į jį, kol jie nueis ant jo ir supras, kad tai kietas paviršius.

Perkeliamas betonas gali atrodyti kaip fantastiška, futuristinė technologija, tačiau tai tikrai senoji idėja. Jos šaknys grįžta iki 1800-ųjų Europoje. Jungtinėse Amerikos Valstijose jau nuo 1970 m.

Jis gaminamas panašiai kaip tradicinis betonas, išskyrus tai, kad mišinyje nėra smėlio ir smulkių dalelių. Tai iš esmės yra žvyras, klijuojamas kartu su cementu. Nors medžiaga yra kieta, jame yra spragų, leidžiančių vandeniui praeiti.

Nuolatinis betonas yra tikrai blogas natūralaus vandens cikle

Bet kodėl, paklausti? Visi nepralaidūs paviršiai miestuose - keliai, stogai, automobilių stovėjimo aikštelės, važiuojamosios dalies keliai - iš tikrųjų suteršia natūralų vandens ciklą. Lietus, kuris nukrenta, turi eiti kažkur, taigi miestai pastatė sudėtingas ir brangias požemines vamzdynų sistemas, skirtas užfiksuoti ir nukreipti lietaus vandenį. Bet netgi tai tikrai neišsprendžia problemos, nes šis nuotėkis išnaudoja įvairius bjaurius užterštumus iš miesto aplinkos, kuri, jei ji negydoma, pateks į vietinę vandens sistemą.

„Kas aštuoni mėnesiai Jungtinėse Amerikos Valstijose mes turime tokį patį kiekį naftos, kaip išleidžiami iš mūsų kelių, kaip buvo išsiliejusi„ Exxon Valdez “naftos išsiliejimas“, - sakė Geoffrey Scott, Pietų Karolinos medicinos universiteto mokslininkas, neseniai paskaitoje.

Scott'o tyrimai parodė, kad kuo daugiau mes aprėpsime savo pakrantės miestus su nepralaidžiais paviršiais, tuo blogiau tai yra žmonių ir aplinkos sveikatai. „Kiekvieną kartą, kai mes pasiekiame apie 10 proc. Nelaidžių dangų, jūs pradėsite matyti vandens kokybės pokyčius. Bet kas daugiau nei 30 proc., Jūs pradėsite matyti ekosistemų funkcijų praradimą “, - sakė jis. Tai galėtų apimti tokius dalykus kaip paplūdimio uždarymas dėl didelio E. coli lygio arba žvejybos uždarymo dėl užteršimo maisto tinkle.

Išleidžiant lietaus vandenį natūraliai per žemę ir atgal į vandens stalą, filtruojami nešvarumai ir užtikrinama daug švaresnė ir sveikesnė aplinka.

Tačiau, kai Ron Manuelas savo važiuojamosios kelio dalies pasiėmė pralaidų betoną, jis nebuvo griežtai suprantamas dėl natūralaus pasaulio (miesto pareigūnai privertė ranką, nes tipiškas konkretus važiuojamosios kelio ruožas reikštų nuotėkio baseiną). Jo rangovas Russ Barry iš interaktyvios statybos atėjo su pralaidumo idėja.

„Visada, visada domėjau, iš esmės stengiuosi daryti viską geriau - kitaip“, - sako Barry Inversinis. „Daug žmonių bando daryti tą patį ir vėl, nes jis veikia, ir aš visada maniau, hey, turėtume išbandyti naujus dalykus, naujas technologijas.“

Kiek Barry gali pasakyti, tai yra pirmas kartas, kuris buvo pralaidus betonui Viktorijos privačiame važiuojamosios dalies keliu. Štai ką susilaukė visi vietiniai rangovai, norintys ateiti ir patikrinti procesą.

„Tai iš esmės skiriasi nuo reguliaraus betono liejimo“, - sako Barry. „Tik todėl, kad jis išeina iš sunkvežimio, tai nereiškia, kad jis yra tas pats dalykas.“ Didžiausias dalykas, į kurį turite atkreipti dėmesį, yra pagrindas po betonu - turite užtikrinti, kad jis tinkamai nusausins ​​vandenį nėra sistemos atsarginės kopijos.

Vienas iš įprastų pralaidų dangų suvokimas yra tai, kad jis neveikia šalto klimato sąlygomis, nes vanduo sudraskys medžiagą, kai jis užšąla ir atšildys. Tačiau tol, kol yra tinkamas drenažas, taip nėra.

Tiesą sakant, „Manuel“ matė netikėtą jo pralaidumo betono naudą šaltesniais mėnesiais. Vienas iš Kanados žiemos banų yra tas, kai sniegas lydosi šiek tiek, o vėl atsinaujina važiuojamosios dalies ir šaligatviuose, paliekant vien tik slidžios ledo sluoksnį. Įjungta jo važiuojamosios kelio dalies, bet koks lydimas nyksta, paliekant neslidų paviršių per visą žiemą.

Viktorija vadovauja vis didėjančiam Šiaurės Amerikos miestų sąrašui, kuriame apmokestinami lietaus vandens komunaliniai mokesčiai ir siūlomos panašios nuolaidų programos. Galbūt labiausiai akivaizdūs klientai yra savivaldybės, nes jos tiesiogiai padengia lietaus vandens infrastruktūros, kelių ir šaligatvių išlaidas.

Ir kai kuriais atvejais jie tęsiasi. Čikaga yra viena iš kelių JAV miestų, turinti žaliosios alėjos programą, kuri skatina naudoti pralaidų dangų.

Pokyčiai lėtėja

Tačiau pokytis gali būti lėtas. „Vienas dalykas, kuris yra visiškai teisingas civilinėje inžinerijoje, yra tai, kad tai yra labai nepalanki aplinka“, - sako Kalifornijos universiteto dangos tyrimų centro direktorius John Harvey. Inversinis.

„Jei esate vyriausybės inžinierius, jei darote viską, ką jie visada padarė, niekas negali nieko kaltinti. Net jei tai nebūtinai yra geriausias dalykas. Kadangi, jei jūs darote kažką ir jis suklysta, galite prarasti savo karjerą. “

Jo mokslinių tyrimų grupė nustatė, kad pernelyg didelius Kalifornijos greitkelių pečių pečius išnaudoja kitus vandens valdymo metodus, susijusius su ilgalaikėmis sąnaudomis. „Mums šiek tiek nustebino rezultatai“, - sako Harvey. Valstybinis transporto skyrius eina su kai kuriais bandymų skyriais.

Pasak „Philip Kresge“ su „National Ready Mixed Concrete Association“ Inversinis pastaraisiais metais jis matė didelį sąmoningumą ir susidomėjimą visuotiniu betonu. „Manau, kad šiuo metu tai labai gerai. Trys, prieš ketverius metus, jis nebuvo. “

Jis tikrai neatėjo į pagrindinę sritį, daugiausia dėl to, kad žmonės vis dar turi klaidingą supratimą apie tai kaip prastesnį produktą, - sako jis. „Jie žiūri į medžiagą ir todėl, kad tai yra atvira, jie mano, kad tai bus silpna, ji bus trapi, ji nesiruošia eismui. Dėl to jie nenoriai naudojasi tam tikrose srityse, pagrindinėse srityse. “

Tačiau pastaraisiais metais ši technologija tikrai pagerėjo. „Tai tikrai labai tvirta, patvari, kieta danga“, - sako Kresge.

Jis norėtų matyti, kad pralaidus grindys tampa standartu lietaus vandens valdymui. „Jie automatiškai įdėjo į sulaikymo tvenkinį. Dabar jie automatiškai įkelia lietaus sodus, bioswales ir pan. Norėčiau manyti, kad galėsime tai pakeisti. “

Žaliųjų erdvių ir augmenijos naudojimas, kaip natūralūs vandens valdytojai, yra puikus, bet jei erdvė yra pranašesnė, pralaidus betonas gali atlikti dvigubą naštą.

„Kiek automobilių galite pastatyti savo sulaikymo tvenkinyje?“ Klausia Kresge.