Floridoje „Tesla Autopilot“, ateities gatvės teisės savarankiški automobiliai

Federalinė vyriausybė neturi idėjos, kaip jie ketina reguliuoti autonominius automobilius. „Google“ ir „GM“ pramonės lyderiai stengėsi išreikšti federalinių teisės aktų poreikį, kad technologija galėtų iš tiesų sugrįžti, tačiau savarankiškai vairuojantys automobilių įstatymai vis dar skiriasi priklausomai nuo valstybės ir net apskrities pagal apskritis.

Šį mėnesį Floridos įstatymų leidėjai nusprendė, kad jie nebebus laukiami. Neseniai priimtas Namas Bill 7027 (2016) leidžia vartotojams naudoti autonomines transporto priemones nuo liepos 1 dienos. Žinoma, vartotojai negali įsigyti savarankiškų automobilių (Tesla Autopilotas yra artimiausias dalykas jau rinkoje), tačiau Florida nenori būti atsilieka, kai žmonės pagaliau gali nusipirkti visiškai savarankiškas transporto priemones.

Šis įstatymas gali padėti vadovauti būsimiems valstybės ir federaliniams įstatymams. Jei, žinoma, federalinė vyriausybė gali susitarti ir priimti reikšmingus teisės aktus, kad automobilis pradėtų važiuoti patys, o tai gali būti greičiau nei vėliau per 1000 dolerių savarankišką modernizavimo komplektą.

Įstatymo projektas atsako į kai kuriuos svarbiausius autonominės automobilių pramonės klausimus. Pavyzdžiui: Kas yra atsakingas, kai automobilis nukrenta?

Jei asmuo automatiškai pakeičia savo automobilį, tuomet jis yra atsakingas, o ne transporto priemonės gamintojas. Įstatymas yra neaiškesnis, jei automobiliai iš pradžių buvo sukurti savarankiškai, ir teigia, kad gamintojas yra atsakingas tik tuo atveju, jei „tariamai defektas buvo iš pradžių pagamintoje transporto priemonėje“.

Tačiau ateityje atsakomybės garantijos nebus tokios karštos. Autonomiškos transporto priemonės bus saugesnės už žmonių vairuotojus, nes kompiuteriai nustoja pavargti, išsiblaškę ar girtas.

„Autonominė transporto priemonė niekada nepavyks įjungti posūkio signalo, ji niekada nesustos sustojimo šviesoje ar sustojimo ženkle“, - pasakojo „Embry-Riddle Aeronautical University“ atstovas Charles Reinholtz. Liudytojų naujienos 9.

Tikimės, kad savarankiški automobiliai nebebus įveikti daugiau autobusų arba nebebus linkėję į artėjantį eismą.

Floridos sąskaitoje reikalaujama, kad automobiliuose būtų „operatorius“, turintis galiojančią vairuotojo licenciją. Autonominė transporto priemonė turi sugebėti įspėti operatorių, jei kas nors suklysta, ir operatorius turi sugebėti sustoti. Sąskaitoje nėra sakoma, kad turi būti vairas arba kojinis stabdys, tačiau operatorius turės būti kelis žingsnius labiau perspėjęs, nei tas, kuris yra, pavyzdžiui, išjungtas ir žiūri televizorių.

Sąskaitoje taip pat nagrinėjami klausimai, nesusiję su transporto priemonės eksploatavimu. Svarbiausia, kad įstatymų leidėjai reikalauja „įvertinti kapitalo investicijas ir kitas priemones, būtinas infrastruktūrai gerinti“. Infrastruktūra yra vienas iš mažiausiai seksualių dalykų, kuriuos daro įstatymų leidėjai, tačiau tai taip pat yra viena iš svarbiausių. Nebus autonominių automobilių, jei nebus jokių kelių, kuriais jie galėtų važiuoti.

Įstatyme Florida yra įtraukta į sąrašą su 7 kitomis valstybėmis ir Vašingtono D.C., kurie priėmė autonominius transporto priemonių teisės aktus. Valstybiniu mastu nustatykite, kas yra ir yra neleistina autonominiame sektoriuje, tačiau jei nėra tarpvalstybinių gairių, savarankiškos transporto priemonės niekada nepasieks viso potencialo. Tikimės, kad Namas Bill 7027 gali padėti federalinei vyriausybei nukreipti į tuos nacionalinius įstatymus.