Vaizdo laidos Kaip aptakūs elektros automobiliai sutaupys erdvę ateities pažangiuose miestuose

„Uniti“ ne tik nori elektrifikuoti automobilį: ji nori pakeisti, kaip mes visiškai kreipiamės į automobilį. Švedijos „start“ projektuoja elektrinę transporto priemonę, sukurtą specialiai pasidalijimo omenyje, siūlanti erdvės požiūriu efektyvius dizainus, kurie sąveiksis su protingais miestais. Jo pirmoji transporto priemonė „One“ atrodo labai panaši į kažką, kas galėjo ištiesinti iš paskutinio „Apple“ viršininko.

„Mes galime atrodyti kaip„ Apple “automobilis, bet mūsų programinės įrangos DNR tikrai yra„ Android “, - pasakoja„ Uniti “skaitmeninis viceprezidentas Thomas Westrum Inversinis.

Dvivietis Vienas yra pastatytas norint greitai važiuoti miestu. „Uniti“ yra orientuota į trečiųjų šalių technologijų rėmimą, o ne į „Apple“ panašų projektavimą, kiek tai įmanoma kuo labiau. Tai apima visuotinę partnerystę su „Siemens“ ir planuoja integruoti su protingu miesto funkcionalumu. Pastarasis - tai idėjos, pvz., „Mobilumas kaip paslauga“ arba „MaaS“, kai viena programa gali tvarkyti mokėjimus ir suskirstyti maršrutus naudodama bet kokio turimo tranzito derinį.

Tai naujovių sritis, kuri vis labiau populiarėja, remdamasi viltimi, kad automobilių pasidalijimas gali sutaupyti vietos ir pinigų didmiesčiams. Tokios įmonės kaip „ZipCar“ ir „Getaround“ 2016 m. Visame pasaulyje skatino maždaug 15 milijonų vartotojų naudoti bendrą automobilį, o iki 2025 m. Šis skaičius išaugs iki 36 milijonų. Kita vertus, „McKinsey“ pranešime neseniai pažymėta, kad dėl to, kad dalijimasis automobiliu sukelia didesnį rida, kad tai taip pat reiškia greitesnę apyvartą, tačiau jaunesnis laivynas taip pat galėtų sumažinti anglies dvideginio išmetimą užtikrindamas tik pačias efektyviausias transporto priemones.

Tai galėtų pasirodyti esmine, kad tai būtų įmanoma, nors jos preliminariosios specifikacijos greičiausiai nesukels širdies lenktynių. Jis siūlo 149 mylių atstumą nuo 26 kilovatvalandžių akumuliatoriaus, kurio didžiausias greitis yra 80 km / h, galintis įkrauti nuo 20 proc. Iki 80 proc. Per 25 minutes nuo standartinio įkrovimo. Jo dvigubi varikliai turi 120 kilovatų galios savo galinių ratų pavaros konfigūracijai. Visa tai sveria 900 kg, arba vos 2 000 svarų.

Tai nėra „Tesla“ modelis S, bet idealiai tinka tam tikriems komutuojamiems atstumams, kuriuos komanda turi omenyje dėl šio naujo nuosavybės modelio. Dėl šios priežasties „Uniti“ daugiausia dėmesio skiria darbo vietoje pagrįstiems apmokestinimo sprendimams, kurie yra prasmingesni vartotojams, kurie neturi savo elektromobilio, ir todėl turi mažą apetitą praleisti laiką ir energiją, tinkančią įkrovimo taškui savo namuose.

„Paprasčiau tariant, žmonės turėtų imti mokestį darbe ir keliauti į namus, o ne atvirkščiai“, - sako Westrum. „Tai bus labai svarbu žmonėms, gyvenantiems tose vietose, kur mokestis namuose dar nėra praktiškas ar dar nepasiekiamas.“

2015 m. Įmonė pradėjo tyrinėti Švedijos Lundo universitetą ir nuo šiol sparčiai plečiasi. Pirmą kartą „One“ pristatė 2017 m. Gruodžio mėn. Starto renginyje, kuriame dalyvavo 2 000 dalyvių savo pagrindinėje būstinėje Landskronoje. Transporto priemonė, apie kurią buvo pranešta 14 900 EUR ($ 16,976) su 149 eurų (168 dolerių) užstatu, nuo tada įsigijo daugiau nei 70 mln. Eurų (79,8 mln. JAV dolerių) išankstinio užsakymo vertę. 2018 m. Spalio mėn. Įmonė pradėjo naują lėšų rinkimo raundą, įvertindama iki 100 mln. Svarų sterlingų (122,5 mln. JAV dolerių), o metų pabaigoje ji pasiekė beveik 1 mln.

Nors jo mažas dydis apriboja „Uniti“ sujungimą su 90 kilovatvalandžių baterijomis, tokiomis kaip „Jaguar I-Pace“, unikalus dizainas reiškia efektyvesnį miesto erdvės naudojimą.

„Dėl mūsų mažo fizinio pėdsako, mes galime patalpinti iki 20 transporto priemonių toje pačioje erdvėje, kuri paprastai yra skirta aštuoniems“, - sako Westrum. „Ant šios erdvės padėkite indukcinę plokštę ir mes galime įkrauti visą 20 per vieną 3 fazių įkroviklį (arba atlikti tą patį sverto daisy grandinės įkrovimą be padėties).

Automobilis taip pat pagerina faktinį automobilių stovėjimo aikštelę. Nors milžiniški automobilių statymo robotai, tokie kaip tie, kuriuos sukūrė „Giken“, miestuose yra neįprastas reginys, „Uniti“ automobiliai gali dirbti kartu, kad būtų sukurta virtuali automobilių stovėjimo sistema, kuri leistų lengviau pranešti apie automobilį.

„Naudodamiesi tam tikru standartiniu parku padeda savarankiškoms savybėms, transporto priemonės iš esmės gali pastatyti parką (galvoti apie tai kaip„ automatinį “automatą), - sako Westrum. „Vietose, kur automobilių stovėjimo aikštelė yra priemoka (Londonas, NYC ir tt), manome, kad šis požiūris gali būti labai naudingas.“

Tai yra tokia platforma, kuri gali padėti kai kurioms labiau utopinėms savarankiškų automobilių vizijoms, kur vartotojai gali skristi ir užmigti robo kabinoje. Tesla stengiasi sukurti tokią paslaugą savo esamoms transporto priemonėms, o „Volkswagen“ įmonė „Moia“ planuoja kažką panašaus 2020-ųjų pradžioje, tačiau „Westrum“ atmeta idėją, kad reikia pakeisti autonomiją.

„Mes linkę laikyti autonomiją kaip naują saugos diržą, daugiau apie tai, kad automobilių mirtingumas tapo praeityje, o ne vairuotojų atėmimas“, - sako Westrum. „Taigi, šiame kontekste, autonomija skaičiuoja mūsų planavimą nuo pat pradžių. Štai kodėl mes iš pradžių turėsime reikiamus jutiklius, duomenų apdorojimo ir belaidžio ryšio galimybes, laukdami, kol programinės įrangos atnaujinimai bus palaipsniui įjungiami, nes teisės aktai pasieks technologiją. “

„One“ gamybos versija bus paskelbta 2019 m. Pabaigoje, planuojama pradėti pristatyti klientams netrukus po to.

Susijęs vaizdo įrašas: „Uniti One Electric Car Going for Ride“