The Groucho Marx Show: American Television Quiz Show - Door / Food Episodes
Dabar „Uber“ naudotojai, pripratę prie papildomų patogių pasivaikščiojimų į savo apylinkes, gali atsiskaityti papildomai. Važiavimo pasidalijimo programa pradės apmokestinti naudotojus pasirinktose rinkose praėjus dviem minutėms po to, kai bus pasiektas automobilis. Paslauga taip pat įgyvendina 5–10 JAV dolerių atšaukimo mokestį tiems, kurie atšaukia savo prašymą po dviejų minučių, taip pat ir nuo dabartinės penkių minučių trukmės. Politika, nors ir bandymo etape, įsigalios iš karto keliose svarbiausiose Uber rinkose, įskaitant Phoenix, Dallas, New Jersey ir New York City.
„„ Vairuotojų laikas yra vertingas, ir, nors tikimės, kad vairuotojai prašys važiuoti tik tada, kai jie bus pasiruošę, mes žinome, kad laukia lenktynininkų jų pasiėmimo vietoje gali būti varginantis “, - kompanija paaiškina apie pakeitimą.
Naujoji politika pradėtų matuoklį dvi minutes po automobilio atvykimo. Taigi vartotojas, kuris pradeda kelionę aštuonias minutes po to, kai buvo pranešta, kad atvyko Uber, bus šešių minučių trukmės kabliuke.
Atrodo, kad politikos pakeitimas skirtas vairuotojų susirūpinimui spręsti tuo metu, kai jie mobilizuojasi visoje šalyje, kad galėtų geriau atstovauti valdymo sprendimams. Žinoma, taip pat naudinga yra „Uber“ apatinė linija, nes didesnės kainos ir nauji mokesčiai reiškia daugiau pinigų įmonei ir vairuotojams. Vairuotojų teisės gali būti netgi veiksminga „Uber“ užmaskuoti kainas ir pridėti papildomų mokesčių, nes darbuotojų santykiai kelia grėsmę toliau.
„Uber“ dominuoja pasidalijimo rinkoje taip pat palieka tam tikrą erdvę naujų pajamų pritraukimui. Šiuo metu „Uber“ kas mėnesį teikia vartotojams daugiau nei 35 mln. Kelionių Jungtinėse Valstijose, o „Lyft“ dar turi nutraukti penkių milijonų važiavimo ribas. Vis dėlto Lyftas laikosi penkių minučių laukimo ir atšaukimo langų, siūlanti jį potencialiai naudingu pokalbio tašku kovojant už akcentavimą. Kita vertus, jei Uberas gali ištaisyti savo santykius su savo vairuotojais, tai gali apsunkinti „Lyft“ automobilius.
Įtemptoje rinkoje bet koks pokytis gali turėti nenumatytų pasekmių. Taigi nenuostabu, kad Uber imasi veiksmų, kad galimai nepopuliarios rinkliavos ir mokesčiai būtų atrinkti rinkose, prieš imdamiesi šalies. Bet taip pat, jei kas nors iš tikrųjų užgniaužtų, susiduriame su juo, ji nueis į Niujorką.
Automobiliai be vairuotojų negauna bilietų ir tai yra problema
Automobiliai be vairuotojų jau yra gana saugūs keleiviams, tačiau jie taip pat gali būti nesaugūs vietos valdžiai. „Brookings“ įstaiga nustatė, kad „Google“ automobiliai užregistravo daugiau nei 1,7 mln. Mylių ir patyrė tik 11 nelaimingų atsitikimų, iš kurių nė vienas nebuvo automobilių (ar automobilių programuotojų) gedimas. Šie duomenys rodo, kad jis baigtas ...
Ar „Uber“ nori vairuotojų dirbti visą laiką?
Uberio vyriausiasis patarėjas Davidas Plouffas mano, kad Uberas yra labai gera vairuotojų programa - tiesiog ignoruokite 100 mln. JAV dolerių atsiskaitymą Kalifornijoje ir didelį vairuotojų nepasitenkinimą. „Mūsų tikslas yra tai, ar ketinate dirbti 40 valandų per savaitę ketverius metus, ar keturias valandas tai darote keturias valandas per savaitę.
„Uber“ $ 148M atsiskaitymas: teisinė priežastis, dėl kurios daugelis vairuotojų nematys „Dime“
Kalifornija stengiasi gauti daugiau nei tris kartus daugiau pinigų nei bet kuri kita valstybė iš $ 148 mln. Kalifornijoje ir kitose kitose valstybėse nusprendė nenorėti, yra rasti būdą mokėti Uberio vairuotojams, kurie matė savo asmeninius duomenis.