„Air Taxis“: ką žinoti prieš perkeliant dangų

Įsivaizduokite taksi paslaugą, kuri paėmė jus (į dangų), o po to išvyko jus po įdomios kelionės, visiškai be kelių darbų ir šviesoforų. Buvo teigiama, kad oro taksi per kelerius metus gali mus skristi per orą - ir tiesa, kad kai kurios didelės bendrovės paspartina idėją.

Kodėl? Visų pirma, mums reikia tiesiog rasti geresnių būdų judėti. Apskaičiuota, kad iki 2050 m. Miestuose gyvens apie 68 proc. Pasaulio gyventojų (palyginti su 55 proc. Šiandienos gyventojų skaičiumi).

Šis padidėjimas, kartu su gyventojų skaičiaus augimu, per ateinančius dešimtmečius miesto gyventojams galėtų paskatinti dar 2,5 mlrd. Žmonių, o tai lems vis didėjančias miesto eismo spūstis visame pasaulyje.

Londone (šiuo metu labiausiai užtvindytas miestas Europoje) vairuotojai vidutiniškai per 72 valandas per tris dienas praleidžia eismo spūstis per metus. Energijos ir transporto sprendimų poreikis su minimaliomis aplinkosaugos sąnaudomis tik didės.

Darbuotojai norės didesnio pasirinkimo ir lankstumo savo transporto priemonėse - todėl domina trečioji oro erdvės dimensija.

Šiuo metu pasaulyje yra daugiau nei 120 koncepcijų „Elektriniai vertikalūs kilimo ir tūpimo (EVTOL)“ automobiliai ir prototipai. Jos svyruoja nuo padidintų dronų iki elektrinių ir hibridinių daugia rotorių mašinų su sparnais arba be jų.

Tokios įmonės kaip Uber (kurių tikėtinos bendrosios pajamos - 50 mlrd. JAV dolerių) daug investuoja į šį sektorių. „Boeing“ įsigijo technologijų įmonę „Aurora Flight Sciences“, kad pagreitintų patekimą į rinką. „Airbus“ kelyje yra trys skirtingi projektai.

„Fancy“ skrydis

Ankstesni bandymai kurti mokslinės fantastikos skraidančius automobilius neatitiko lūkesčių. Taigi, kas pasikeitė? Trumpai tariant, automobilių elektrifikavimas leido sukurti labai dideles energijos tankumo baterijas ir gerokai pagerinti elektros variklių efektyvumą.

Naujų lengvų ir tvirtų medžiagų (pvz., Anglies pluošto) prieinamumas reiškia didesnį galios ir svorio santykį. 3D spausdinimas reiškia, kad sudėtingos dalys dabar gali būti spausdinamos plastikais ir metalais.

Taip pat gali būti priimta drone technologija ir savarankiškų transporto priemonių pamokos, pvz., „Lidar“, trumpos „šviesos aptikimo ir diapazono“ srityse, o daiktų internetas galiausiai gali reikšti, kad prijungta, besiūlių kelionė iš tiesų yra įmanoma.

Tokios kompanijos kaip „Rolls Royce“ bendradarbiauja su pramonės atstovais ir akademinėmis bendruomenėmis, kad pateiktų praktinius ir praktinius sprendimus. Ir nors daugelis iš 120 ar panašių koncepcinių transporto priemonių šiuo metu egzistuoja tik kompiuteriuose, kai kurie iš jų sukūrė skalę ir pilno dydžio prototipą „koncepcijos įrodymas“. Kai kurie tiesiog „mokosi pasitelkdami“ - tas pats požiūris, kurį Orville ir Wilbur Wright taikė naujomis skrydžių dienomis.

Pasiekite dangų

Kaip paslaugų teikėjas, Uberas aiškiai mato oro taksi kaip judėjimo galimybių išplėtimą. Klientai gali tikėtis naudoti išmanųjį telefoną, panašų į šiuo metu veikiančius telefonus, tačiau pasirinkdami galimybę pasirinkti, ar važiuoti ar skristi į savo paskirties vietą.

Bet nesvarbu, kiek didelė šių įmonių tikslas yra keliauti, vis dar yra kliūčių įveikti. Oro taksi reikštų didesnį dangų ir didesnę oro eismo koncentraciją. Reguliavimo institucijos norės, kad saugos ir saugumo tikslai būtų griežti.

Paprastas dizainas taip pat bus labai svarbus. Akumuliatorių technologijos tobulėja, tačiau turi tam tikrą kelią, kad atitiktų net trumpų miesto kelionių reikalavimus. Automatizavimas laikomas priemone, kad operacijos būtų saugesnės, tačiau tikėtina, kad ankstyvosios transporto priemonės, prieš pereinant prie be vairuotojo be oro taksi, ateityje reikės žmonių pilotų. Turi būti sprendžiami klientų patogumo ir saugumo klausimai, taip pat vartotojų pasitikėjimas naudojant tokią kelionių technologiją.

Be to, turi būti kuo labiau sumažintas triukšmas ir teršalų išmetimas miesto teritorijoje, o transporto priemonėms reikės veikti nepalankiomis oro sąlygomis. Šių transporto priemonių kaina turės būti prieinama, o tai galima pasiekti tik didelio masto gamyboje.

Jau dabar trūksta komercinių pilotų, todėl reikės naujo mąstymo, kas valdys šias mašinas. Besiūliai transporto integracijai reikės patogios „Skyports“, ir dėl to padidės elektros energijos paklausa.

Be integruoto oro eismo valdymo oro taksi, gali kilti pavojus saugumui. Technologija pati savaime nėra atsakymas, ir koncepcija greičiausiai nebus sėkminga, jei nebus platesnio verslo modelio ir veiklos aplinkos. Bus reikalingas sujungtas mąstymas. Šios būsimos transporto priemonės turės ne tik įveikti technologinius, bet ir visuomeninius iššūkius.

Nepaisant to, jau įvyko nepilotuojami ir pririšti skrydžiai į pasirinktas koncepcines transporto priemones, ir tikėtina, kad per ateinančius dvejus-penkerius metus matysime bandomuosius demonstracijas. Per artimiausius penkerius - dešimt metų mes galėjome pamatyti ribotą komercinę veiklą nišų rinkos sektoriuose - bet bendradarbiavimas ir bendras mąstymas bus itin svarbūs.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas „Mike Bromfield“ pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.