Galiausiai „Air Taxis“ išeina, bet ar jie tinkami keliauti mieste?

Nedaug naujų technologijų užfiksuoja 1950-ųjų vidurio mokslinius tyrimus, kaip ir oro taksi. Tačiau, nors skeptikai vis dar išlieka, įskaičiuota, kad 50-ųjų sci-fi entuziastas Elonas Muskusas - skraidančios taksi koncepcijos paimamos į kairę ir į dešinę. Visai neseniai kosmoso milžinė „Boeing“ išleido filmuotą medžiagą iš pirmojo sėkmingo naujų oro taksi bandymų. Laikykitės savo butų, tai bus savarankiškai pilotas, nepakankamai reguliuojamas važiavimas. Ir tai gali būti anksčiau, nei manote.

Vakar išleistame vaizdo įraše „Boeing“ atskleidė, kad jų autonominis „keleivinių oro transporto priemonių“ (PAV), oro taksi prototipas, sėkmingai užbaigė kontrolinį kilimą, pakyla ir nusileido jų bandymų patalpose Vašingtone, antradienį. Bandymas parodė, kad lenktynėse atvyko naujausias konkurentas, kuris tobulino mastelio keičiamo oro taksi modelį. Kaip matote pirmiau pateiktame vaizdo įraše, pirmasis „Boeing Air Taxi“ skrydis buvo trumpas, tačiau jis vis dar suteikia galimybę būti novatorišku.

Kodėl mums gali prireikti oro taksi

Yra didelė priežastis, kodėl idėja gauna tiek daug investicijų, nors kartais tai irgi parodija (kas iš tikrųjų skiriasi skraidančiu automobiliu ar taksi iš, tarkim, mažo lėktuvo?) Bet tai, kad aplink miestus yra problema, kuri jau yra bloga, ir artimiausiame amžiuje tai yra daug blogesnė. Taigi nenuostabu, kad trumpojo atstumo oro kelionės koncepcija sukuria tiek daug įspūdžių.

Miesto gyventojų bumas taip pat prasideda. Dabartiniai skaičiavimai rodo, kad iki 2050 m. Miestuose gyvename 68 proc., O šie miestai bus didelis. Iki 2100 m. Bus bent 10 miestų, kurie yra maždaug du kartus didžiausių pasaulio miestų, Šanchajaus, dydį. Numatoma, kad iki 2100 m. Nigerijos Lagosas pasieks 88,3 mln. Gyventojų. Ir jūs nerimaujate dėl kelių automobilių automobilių dalių?

Dauguma iš esamų koncepcijų, įskaitant „Boeing“, remiasi elektriniais vertikaliais kilimo ir tūpimo (eVTOL) modeliais, kurie susituoja su lėktuvų ir sraigtasparnių elementais, kad sukurtų transporto priemonę, kuri žada mažesnius išmetimus, tyliau kilti ir nusileisti, ir sugebėti naršyti fiziškai įtemptoje miesto aplinkoje.

Didžioji dalis šiuo metu rinkoje esančių 120+ oro taksi koncepcijų yra tik tokios sąvokos. Kai kurie modeliai leido pereiti prie veikiančių prototipų, o jei „Boeing“ PAV turėtų pereiti per kitą bandymų etapą, kuris perkelia pereinamąjį etapą tarp vertikalių ir į priekį nukreiptų režimų - istoriškai didžiausia techninė kliūtis „eVTOL“ automobiliams - tai tikriausiai bus būti perspektyviausiu oro mokesčių modeliu dangaus malonumui.

Kaip ir autonomiškai vairuojant, technologijos įvaldymas taip pat yra tik pusė mūšio. Dėl intensyvesnio dangaus ir didesnio oro eismo reikės iš esmės keisti dabartinę infrastruktūrą. Nepakankamas reguliavimas gali greitai sukelti triukšmo ir oro taršos padidėjimą. Turėtų būti pastatyti „carports“, „skyports“, kad būtų apgyvendinti ir apmokestinti oro taksi laivai. Tada kyla klausimas, kaip įtikinti žmones patekti į mažas, savarankiškai pilotas lėktuvus, plaukiojančius labai sparčiai per sunkiai apgyvendintas vietoves.

Elon Muskus garsėja ne oro taksi, bet jo nuogąstavimai labiau sutelkti į oro taksi, o ne reguliavimo klausimus. Tačiau Musko judumo mieste planas, kuriuo remiamasi požeminių tunelių kūrimu savo „HyperLoop“ traukiniui, susiduria su keliais savo logistikos iššūkiais - didžiausia yra sąnaudos.

Taigi, kada jūs galite, kaip vidutinis žmogus, kruša oro taksi? Galimas per ateinantį dešimtmetį. Tačiau laikas, kada ši technologija iš tiesų pritaikoma miestams, yra didelė tikimybė, kad mes visi priartinsime mūsų neturtingus, užtvindytus miestus.