ATEITIES PILIEČIAI | Buenos Airės

Argentina yra šalis, turinti ambicijų. Niekur tai nėra ryškesnis nei Buenos Airėse, antroje pagal dydį didmiesčių zonoje Pietų Amerikoje. Daugiau kaip 13 milijonų žmonių metropolinėje zonoje vadina šį pakrantės miesto namą - ir tikimasi, kad šis skaičius iki 2030 m. Tęsis dar vieną milijoną. Regionui unikaliai, dabar miestas yra gana geros formos. Be to, norėdama tai išlaikyti, Argentina planuoja investuoti daug pinigų į infrastruktūrą ir pilietinį tobulinimą.

Andrés Borthagaray, Buenos Airių architektas, teigia, kad didžiausias jo miesto turtas yra kompaktiška struktūra. Nepaisant tokio didėjančio gyventojų skaičiaus, tikrasis (beveik 3 milijonų) miestas yra tik 78 kvadratinių mylių (palyginti su 468,9 kvadratinių mylių, kurias sudaro Niujorkas). „Buenos Airės demografiniu požiūriu sprogo prieš masinę motorizaciją, pasiūlė tam tikrą erdvinę vienybę kartu su socialiniu atvirumu, nepaisant didelių kontrastų tarp skirtingos jos metropolinės zonos dalies“, - sako Borthagaray.

Dėl to miestas turi platų geležinkelių tinklą, kurio ilgis siekia apie 500 mylių. Autobusų greitojo tranzito sistema yra gana veiksminga. Tai gražus miestas, kuriame taip pat yra neseniai dviračių programa.

Tačiau padidėjęs augimas kelia grėsmę tokiam naudingam tankiui. „Borthagaray“ sako, kad sparčiai besivystantys įvykiai užauga miesto pakraščiuose - ir kad užbortinės bendruomenės, fragmentiški rajonai ir didesni keliai gali sukelti nereikalingas ir varginančias kliūtis. Jis aiškina, kad jos yra didžiausia miesto problema. Toliau viena įmonė, mažiau viešojo transporto galimybių yra prieinamos (ir šios galimybės yra nepatikimos).

Trumpai tariant, didžiausias iššūkis, su kuriuo susidurs Buenos Airės ateinančiais keliais dešimtmečiais, yra tai, kad miestas yra artimas ir griežtas, tačiau taip pat leidžia toliau augti. Be to, nėra sutarimo dėl geriausių sprendimų. Borthagaray mano, kad miestas turėtų apsidrausti statydamas viešojo transporto tinklus, kuriuos jis vadina sudėtingos miesto sistemos pagrindu.

„Kai kurios pastarojo meto intervencijos centrinėse vietovėse yra įkvėptos aiškiu prioritetų rinkiniu, skirtu masiniam tranzitui ir aktyviam judumui“, - sako jis.

Svarbiausia šio plano dalis būtų pagerinti traukinių sistemą. Tai reiškia, kad reikia pridėti daugiau bėgių, stočių ir traukinių, nutolusių toliau nuo miesto ir greičiau prisijungti prie centrinių centrų. Borthagaray norėtų pamatyti Paryžiaus stiliaus traukinių tinklą, kuris sujungtų miestą visomis keturiomis pagrindinėmis kryptimis. Būtina sumažinti grūstis ir išlaikyti kelių infrastruktūrą.

Vienas iš perspektyviausių vėlyvųjų projektų - „Metrobus“ - autobusų greitojo tranzito sistemos, kuri yra vietinė Buenos Airės, plėtra. Iš esmės ji vengia tradicinių autobusų linijų, plačiai naudojamų praėjusiais dešimtmečiais.

„Borthagaray“ taip pat mano, kad miestas turi imtis geresnių politikos priemonių kitose infrastruktūros srityse, pvz., Vandens, nuotekų, žemės naudojimo ir aplinkos srityse. Konkretūs veiksmų, susijusių su tokiomis problemomis kaip sauga ir klimato kaita, planai ne tik pagerintų piliečių gyvenimą, bet ir skatintų atviresnį ir aktyvesnį politinį procesą. „Tikras bendruomenės dalyvavimas yra esminis šių politikos elementų elementas“, - sako jis, „tačiau bendruomenės pobūdis jo skirtingose ​​skalėse dar nėra suprantamas ir plėtojamas“.

Prezidento B. Obamos vizitas į miestą praeitą savaitę reiškia labai laukiamą atšilimą tarp Argentinos ir Jungtinių Amerikos Valstijų, netrukus po to, kai šalis įneš Mauricijus Macri kaip naują prezidentą ir išstumė Cristiną Fernandezą (kuris dažnai susidūrė su Obamos administracija). Tikimės, kad tai gali priartinti Argentiną prie Vakarų. Buenos Airių atveju tai galbūt reiškia daugiau pamokų iš tokių miestų kaip Paryžius ir Niujorkas, kad išlaikytų didelį miesto tankumą ir atlaikytų nekontroliuojamo išplitimo poveikį. Jei ne, šalis turės priimti naują keistą tapatybę, kuri gali būti ne visai paruošta.