✅ Transporto priemonės | Žemė, Oras, Vanduo | SmartkinderTV
Turinys:
- Pirmoji didelės apimties nuotolinė transporto priemonė
- Nuotolinio prieinamumo atvejis šiandien
- Kodėl nuogąstavimai dėl nuotolinių įsilaužimų nebus lėtai savarankiški automobiliai
2015 m. Liepos mėn. Du vaikinai nuotoliniu būdu nulaužė Jeep Cherokee ir priėmė kontrolę nuo mylių. „Hack“ vaizdo klipas virto virusais, didindamas baimes apie daiktų internetą, prijungtas transporto priemones ir - „IoT“ asociacija - autonomines transporto priemones.
Kaip domina savarankiškų automobilių susidomėjimas ir vystymasis, baimės dėl įsilaužimo ir „IoT“ perėmimo. Prijungti įrenginiai patikimai vieni kitus tarpusavyje sukuria scenarijų, kai vieno įrenginio pažeidžiamumas yra visų įrenginių pažeidžiamumas. Viena iš dalykų yra įsilaužėlis, nuotoliniu būdu valdantis jūsų namų autonominį termostatą, tačiau įsilaužėlis, nuotoliniu būdu valdantis jūsų autonominę transporto priemonę, yra visiškai kitas dalykas.
Tačiau vis dar kyla klausimų, į kuriuos reikia atsakyti ir į juos atsakyti. Pavyzdžiui: ar nuotolinis savarankiškai vairuojamų automobilių prieinamumas būtų geranoriškas, ar jis visada yra kenkėjiškas? Be to, ar sugebėjimas nuotoliniu būdu valdyti transporto priemonę sukels greitesnį ir saugesnį autonominį vystymąsi?
Keista, kad mes galime atsekti nuotoliniu būdu valdomų automobilių idėją beveik 100 metų.
Pirmoji didelės apimties nuotolinė transporto priemonė
1925 m. Išradėjas Francis Houdina nusiuntė pirmąjį be vairuotojo automobilį per Niujorko gatves.
1926 m. „Chandler“ buvo modifikuotas persiunčiant anteną, ištrauktą radijo signalus iš antrojo automobilio. Houdina savo automobilį nugabeno į Brodvėjus, o po to - Fifth Avenue.
„Ateityje auto turistas, besisukantis keistoje šalyje, girdės aliarmą apie savo brūkšnys, kai jis išlipęs iš dešinės kelio“, - skaito 1932 m. Šiuolaikinė mechanika ir išradimai, „Kiekvienam didžiajam nacionaliniam greitkeliui bus surinkti kodų signalai, kurie srautais per telefono arba telegrafo laidus kelio pusėje vyksta per nešiojamąsias bangas.“
Žurnalas iliustravo Houdinos idėją šalyje. Automobiliai vis tiek turės anteną ant gaubto, bet jiems nereikės kito automobilio, kuris jiems vadovautų. Telefono laidai („be įprastos pareigos“) per radiją siunčia maršruto signalus kiekvienam automobilio automobiliui. Nelaimingų atsitikimų būtų išvengta, nes automobilis priekyje ir už jo eis kitokiu radijo keliu išilgai to paties telefono laido.
Houdinos dizainas nebuvo visiškai išimkite vairuotoją iš automobilio - asmuo vis tiek turėtų vairuoti automobilį, kai nebuvo signalo, arba kai jie turėjo pakeisti maršrutą. Vis dėlto tai buvo pirmasis svarbus žingsnis visiškos autonomijos link, nors jis ir toliau buvo koncepcijos įrodymas ir niekada nepasiekė pagrindinės auditorijos.
Nuotolinio prieinamumo atvejis šiandien
Tačiau šiandieninė savarankiškai vairuojanti transporto technologija netaps taip tyliai į istorijos metraščius, sako Duke universiteto žmonių ir autonomijos laboratorijos vyresnysis mokslo darbuotojas Michael Clamann.
Jis turi tašką: „Google“ ir kiti autonomijos lyderiai (įskaitant HAL direktorių, Mary Cummings) kovo mėn. Nuvyko prieš Kongresą, kad vadovautų būsimiems federaliniams teisės aktams. „Ford“ teigia, kad iki 2020 m. Ji turės savarankišką technologiją. Netgi planuojama sukurti autonominį Formulės 1 stiliaus lenktynes, vadinamas Roborace.
Ateina autonominė technologija, kurią galės valdyti nuotoliniu būdu. Gamintojai tiesiog turi suprasti, kaip.
„Tai tikrai yra autonominių automobilių idėja“, - sako Clamannas Inversinis. „Būsite kažkaip pasakę, su išorinėmis koordinatėmis, kur yra adresas, ir automobilis nuvažiuos pats į vietą.“
Pirmasis geranoriško nuotolinio valdymo pulto, kuris ateina į galvą „Clamann“, pavyzdys yra neatidėliotinos medicinos pagalbos atveju. Pasakykite, kad vairuotojas yra neveiksmingas ir negali nukreipti savarankiško automobilio, bet pravažiuojančio automobilio keleivis mato, kad jis turi būti nuvežtas į artimiausią ligoninę. Kažkas galėtų pasiekti automobilį ir perprogramuoti navigaciją.
Kitas nuotolinio valdymo argumentas yra rideshare ekonomika. Autonominiai automobiliai gali smarkiai sumažinti automobilių, ypač perpildytų miestų, skaičių. Automobilio pagal pareikalavimą modelis galėtų išlaikyti automobilio gamintojų gyvybę, o nuotolinis ryšys galėtų išlaikyti automobilio pagal užsakymą modelį.
„Bus laikas, kai reikia, kad automobilis būtų tuščias, kad pasiimti keleivį“, - sako Clamannas. „Esant tokioms aplinkybėms, kažkas gali pasakyti automobiliui: jums reikia eiti į X vietą. Kažkas, kažkur, turi pasakyti automobiliui, kur jis turi eiti, ir tai galima padaryti nuotoliniu būdu. “
Kodėl nuogąstavimai dėl nuotolinių įsilaužimų nebus lėtai savarankiški automobiliai
Įsilaužimas yra šiuolaikinio gyvenimo faktas. Nesvarbu, ar kalbame „Sony“, ar „Donald Trump“, įsilaužėliai padarė savo ženklus. Bet tai nereiškia, kad įsilaužimo grėsmė sulėtins savarankišką vystymąsi.
„Kažkas gali nulaužti savo telefoną, kažkas gali nulaužti savo kompiuterį, kažkas gali nulaužti„ Target “, - sako Clamannas,„ kad nesibaigia kompiuterinių sistemų plėtra šiose vietose. Kontrolė gali būti įgyvendinta, tačiau tai, kad žmonės turi galimybę įsilaužti, nesumažina naujovių šiose srityse, tai tik sukuria kitą problemą. “
Tačiau, Clamann nuomone, įsilaužėliai, pažeidžiantys ir valdantys autonomines transporto priemones nuotoliniu būdu, yra pavojingi ir turėtų būti laikomi kliūtimi kuriant savarankiškus automobilius. Jo rūpesčiai atspindi tai, ką Marija Cummings nurodė kovo mėn. Posėdyje prieš Kongresą - kad be tinkamų teisės aktų savarankiški automobiliai bus daugiau pavojaus nei verta.
Johnas Carlinas, JAV advokato padėjėjas, atsakingas už nacionalinį saugumą, pareiškė, kad balandžio mėn.
„Nėra interneto prijungtos sistemos, kurioje galite sukurti pakankamai aukštą ar pakankamai gilų sieną, kad iš sistemos būtų išlaikytas tam tikras nacionalinis priešininkas ar sudėtinga nusikalstama grupė“, - sakė Carlin.
Trumpai tariant, savarankiškos technologijos vystymasis sparčiau nei kuriama saugumo technologija, o jokie gamintojai nesustabdo. Tokia pati problema yra ir visai DI bendruomenei.
„Negalima pasiklysti hype su įdomiu„ IoT “, - neseniai„ nepriklausomų saugumo vertintojų “kibernetinio saugumo ekspertas Tedas Harringtonas sakė: Inversinis, „Nesuderindama su rizika, kuri ateina kartu su DI.“
Nesvarbu, ar mes esame pasiruošę, ar ne, greičiau nei jūs manote, kad automobilio vairuotojo sėdynėje yra šalia jūsų.
„Kalbant apie autonominius automobilius, manau, kad, kaip jau yra pramonėje, aš nemanau, kad tai atrodytų kaip sustojęs“, - sako Clamannas.
Vienoje potencialioje ateityje nuotolinio autonominių transporto priemonių valdymo plėtra gali sulygiuoti tuo pačiu tempu, grėsmė, kad įsilaužėliai įsilaužė į mūsų ežerus, besisukančius aplink lenkimą.
Kitu atveju saugumas gali būti sugriežtintas, o nuotolinis ryšys galėtų tapti gamintojų pardavimo tašku.
Atvyksta autonominių transporto priemonių nuotolinis valdymas, tai tik klausimas, kam bus mygtukai.
Autonominės transporto priemonės pakeis TV žiūrėjimo ir stebėjimo būdą
Amerikiečiai kasdien suvartoja vidutiniškai 15,5 valandų žiniasklaidos. 24 valandų dieną, tai yra tik 8,5 valandos, kad mes atsižvelgiame akis nuo mūsų dalykėlių ir sutelkiame dėmesį į kažką kitą. Ir bent jau tam tikrą laiką mūsų akys - statistiškai kalbant - yra kelyje. „Ford“ mano, kad tai pasikeis. Bendrovė pateikė ...
Žiūrėkite „Ford Mansplain“ autonomines transporto priemones į „Fake Intern“
„Jenna“ „Ford Intern“ charakteris nuolat džiaugiasi. Ji taip pat myli, kai vyrai, suprojektuojantys visas sudėtingas, išgalvotas prekes, kurios patenka į „Ford“, paprasčiausiai paaiškina tai, ką jis gali papasakoti savo smulkiajam smegeniui. Bent jau tai yra idėja, kurią „Ford“ bando įveikti keistoje „Hip“ ir „Cool“ rinkodaros serijoje.
Autonominės transporto priemonės gali sukelti bejėgišką žmogaus vairavimą
Naujasis Londono ekonomikos ir politikos mokslų draugijos tyrimas leidžia manyti, kad žmogaus vairuotojai gali nuvertinti autonominių transporto priemonių saugumo naudą.