Ką Autonominių autokrautuvų pakilimas gali išmokyti mus apie savarankiškų automobilių priėmimą

Technologija, kuria siekiama visiškai savarankiškų transporto priemonių, viršijo visuomenės autonominę transporto priemonių priėmimo ribą. Kovo mėn. Išleistame AAA tyrime 75 proc. Jungtinių Valstijų vairuotojų teigė, kad jie bijo važiuoti savarankiškai važiuojančiame automobilyje, ir tik 20 proc. Vairuotojų teigė, kad pasitikės savimi.

Yra keletas būdų, kaip tai valdo automobilių gamintojai. „GM“ ir „Lyft“ metodas, kuris bus debiutuojamas 2017 m., Kuris dalijasi važiavimu kaip nemokamu „Costco“ pavyzdžiu, suteikdamas žmonėms savarankiškumo skonį prieš perkant į save. Ir tada yra „hibridinis įvaikinimas“ - kaip tai daro Tesla su „Autopilotu“. Elon Musk sako, kad Tesla visada pasiūlys žmonėms galimybę pasirinkti rankinį ir savarankišką, bet teoriškai šiek tiek padidins autonomijos lygį su kiekvienu Autopiloto atnaujinimu. Pradžia žmonių priėmimą.

Pagrindinis skirtumas tarp dviejų: hibridinis priėmimas jau įrodė, kad jis yra gyvybingas sprendimas. Įrodymus galima rasti šakinių krautuvų pramonėje.

Kokie autonominiai šakiniai krautuvai gali išmokyti automobilių automobilių pramonę

Nuo 2003 m. Bendrovė „Seegrid“ parduoda autonominius, vizualiai valdomus krautuvus į gamyklas. Jaguar, Walgreens ir Jungtinių Amerikos Valstijų pašto tarnyba yra tik keletas vietų, kurios naudojasi „Seegrid“ savarankiškai vairuojančiais įrenginiais. Vis dėlto per tą naktį nepasiekėme tokio priėmimo lygio.

„Manau, kad mūsų gaminių dažnai naudojasi perėjimu“, - sako Seegrido produktų ir paslaugų viceprezidentas Jeffas Christensenas. Inversinis. „Ir kadangi mes naudojame įprastą, rankiniu būdu valdomą krautuvą ir tuomet pridedame dalykų ant jo, jūs vis tiek galite jį rankiniu būdu valdyti.“

Kitaip tariant, gamyklos darbuotojai yra tame pačiame puslapyje, kaip ir autonominiai krautuvai. Hibridinis priėmimas parodė, kad jis gali būti priimtas plačiai. Jis taip pat padeda savarankiškam vystymuisi, nes duomenys gali būti renkami realiose situacijose, kai technologija yra dirbama.

„Jei galite padaryti autonomiją 90 ar 95 proc. Transporto priemonių reikalingų dalykų“, - sako Christensenas, - kad paskutiniai 5 proc. Gali būti labai, labai sunku automatizuoti. Taigi, sukurdami hibridą, galite efektyviau padengti 100 proc. Naudojimo atvejų. “

Ką žmonės nori

AAA tyrime nustatyta, kad 60 proc. Vairuotojų savo pusiau automobilyje nori pusiau autonomiškos technologijos. Tai geras pirmas žingsnis siekiant didesnio neišvengiamo rezultato pripažinimo, tačiau 40 proc. Žmonių, kurie nepatiria tų pačių pereinamųjų technologinių žingsnių, vis dar palieka.

Autonomija nebus skirta visiems, bent jau ne trumpuoju laikotarpiu. Tačiau raudonųjų nešvarumų nugaros kelias nėra tokio tipo aplinka, kurioje automobilių gamintojai sutelkia savarankišką vystymąsi. Taigi daugumai žmonių savaiminio vairavimo automobiliai reiškia saugesnes keliones, mažiau eismo ir daugiau laisvo laiko kasdienio važiavimo metu.

„Asmuo, vairuojantis kažką milžiniškoje kilpoje ir tą patį darydamas kiekvieną dieną, - sako Christensenas, gali padaryti kažką, kas yra daug didesnė, jei jie išeis iš to.“

Gamykloje tai reiškia, kad reikia pereiti prie sudėtingesnio darbo. Vartotojų rinkoje tai reiškia tokius dalykus kaip atsakymai į el. Laiškus ar ryšius su partneriu.

Reikalaujant automobilius be savarankiškų savybių, primygtinai reikalaujama naudoti rašomąją mašiną, nes kompiuteriai gali sugadinti ir ištrinti romaną, kurį dirbote „Starbucks“ visais metais.

Pažvelkite į gamyklą dėl ateities vizijos

Garsios sirenos, mirksinančios šviesos ir šiuolaikinės gamyklos baisus tempas nėra pirmoji vieta, kur kas nors ieškos vartotojų automatikos ateities. Tačiau tai yra pati vieta, kur galima pamatyti automobilių ateitį.

Vartotojų transporto priemonėms reikės daug sudėtingesnės technologijos, kad patektų į rinką. Gamyklos transporto priemonės niekada nesusiduria su sniegu ir sniegu, ir niekada nevažiuos dideliu greičiu. Tačiau gamyklos darbuotojai turėjo išmokti priimti ir dirbti su pačiomis transporto priemonėmis, kurios ėmėsi darbo, ir vienas iš svarbiausių dalykų, kad autonominė pramonė greitai besivystančiose vartotojų rinkoje, atsilieka nuo teisės aktų priėmimo ir nepakankamo supratimo apie saugumą ir naudą..

Seegridas parodė, kad hibridinis įvaikinimas gali pagreitinti priėmimą, ir, kaip sako Christensenas, „tai yra perėjimas prie automatizavimo, mes galime tai padaryti laipsniškai“.

Jei vartotojų rinka nori pagerinti žmonių savarankiškų transporto priemonių žiūrėjimo būdą, jie tiesiog žiūri į gamyklas ir hibridinį priėmimą.