Honda sėkmė 50 metų gali išmokyti mus apie „Tesla Today“

„Labiau įsitvirtinusiems prekiniams ženklams ji yra jauna, besivystanti įmonė, turinti našumo reikalavimus, kurie atrodo nepagrįstai optimistiški. Vietoj to, kad būtų įsišakniję realybėje, atrodo, kad jos naujos, sportiškos du durys yra šiek tiek daugiau nei išreikšta gyvsidabrio lyderio valia. Jau yra gandai apie galimą bankroto atvejį. Žinoma, tai yra „hubris“ paleisti amok “.

Atitinkamas automobilių gamintojas? Honda šešiasdešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Po penkiasdešimties metų Tesla ir Elon Musk yra didžiojo susižavėjimo, bet ir nuolatinių kritikos objektų. Naujame straipsnyje Globe ir Mail Brendan McAleer pasakoja įspūdingą istoriją apie jauną kompaniją, turinčią charizmatišką lyderį, kuris pagaliau surado didelę sėkmę, grūdindamas savo plataus masto svajones realybės doze.

Šeštajame dešimtmetyje „Honda“ ir jos įkūrėjas „Soichiro Honda“ susidūrė su atakomis, kurios labai panašios į šiandienos „Tesla“ pradėtas atakas. Honda pasididžiavimas ir džiaugsmas buvo „Honda 1300“, dar žinomas kaip „Coupe 9“. Tai buvo novatoriškas, į ateitį orientuotas mažas automobilis, turintis keturių cilindrų variklį su oru, nepriklausomą pakabą ir puikų degalų efektyvumą.

Problema buvo pati Sichiro Honda, kuri, matyt, negalėjo atsispirti norui toliau tobulinti savo dizainą. Vienu metu jis nurodė, kad surinkimo linija sustos, kad būtų galima pridėti naujų funkcijų. „Galų gale, jo inžinieriai gamykloje įkūrė stalą, kad galėtų susidoroti su nuolatiniu įsikišimu“, - rašo McAleer, kuris gali gerai pažinti Teslos stebėtojus. „Honda buvo priversta žengti atgal, o jo inžinieriai dirbo siekdami sujungti savo aistringas idėjas su šiuolaikinės masinės gamybos praktiniais poreikiais. Kitas automobilis, kurį jie gamino, buvo „Honda Civic“. Galima sakyti, kad tai buvo gana gerai.

Kaip ir p. Honda, Elon Musk garsėja savo susidomėjimu visomis savo kompanijos transporto priemonių detalėmis. Vis dėlto saugu pasakyti, kad emocijų „Elon“ kraštutinumai įkvepia daug daugiau, nei kada nors buvo skirta „Honda“, bent jau Vakarų spaudoje. Ar muskusas, kaip klausia McAleer, „Mesijiškas figūra ar apgaulingas kultivuojančio mobo lyderis“?

Atkreipdamas dėmesį, kad tiesa tikrai yra kažkur viduryje, McAleer nurodo kai kurias Teslos stipriąsias ir silpnąsias puses. Pastarieji apima nuoseklų nesugebėjimą laiku pristatyti produktą, kokybės kontrolės klausimus ir „akivaizdų nesugebėjimą paversti pelnu“ (tai gali būti tikslesnė paskatinti susidomėjimą trūkumu).

Toliau McAleer teigia, kad Teslos korporacinė kultūra, atrodo, atgraso vidinę kritiką, ir nurodo X modelio „Falcon Wing“ duris, kurios net kai kurios Tesla apibūdino kaip klaidą, kaip iš viršaus į apačią nukreiptos kultūros požymį. Neatrodo, kad jis įsimylėjo kai kurias 3 modelio naujoves: „Švaraus skalūno mąstymas yra vienas dalykas, tačiau kitų pamokų ignoravimas yra klaida.“

Didžiausia „Tesla“ stiprybė - fanatiškas savo klientų ir šiandienos prekės ženklo verslo pasaulio atsidavimas, kuris gali būti neįveikiamas pranašumas. Kaip prekės ženklas, Tesla yra viena iš didžiausių istorijoje, ten pat su Harley-Davidson ir dėkingais mirusiais. „Legacy automakers“ ketina pasiūlyti transporto priemones, kad galėtų konkuruoti su „Tesla“ (kaip pranešta jau kelerius metus), tačiau sunku įsivaizduoti, kad nė vienas iš jų konkuruotų su „Tesla“ lojalumu.

„Elon Musk“ pasiryžo elektrifikuoti pasaulio transporto sistemą - daug geresnį tikslą nei bet koks „Soichiro Honda“ galvoja apie tai. Tačiau, kaip rodo Honda istorija, tie, kurie pakeis pasaulį, turi realiai įsikurti savo svajones. Tikimės, kad tęstinis 3 modelio diegimas parodys, kad naujoviškos idėjos ir sveikas pagarba praktiniams gamybos ir vartotojų elgesio aspektams prilygsta laimėjusiai formulei.

„EVANNEX“ atlieka atsarginių dalių priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Jos svečių postai apie „Inverse“ analizę ir „Tesla“ pokyčių ir produktų peržiūrą yra iš šios perspektyvos. Jo svetainė yra evannex.com. Šią istoriją parašė Charles Morris. Originalus šaltinis yra „Globe and Mail“.