jausmai
„Google“ be vairuotojo automobilio svajonė yra radikali. Pamirškite vairą, kurį laikas nuo laiko atimsite rankas: mes kalbame apie „push-botton“ transporto priemones. Be vairavimo, keleiviai galės daryti viską, ką nori. Jei Maslow'o poreikių hierarchija mums ką nors sako, tai bus ketchupo dėmių. Žmonės valgo kelyje - net daugiau nei dabar.
Iš pirmo žvilgsnio vairuotojas be vairuotojo atrodo kaip palaima į vairą. Keleiviai, kurie anksčiau buvo vairuotojai, galės duoti tai, kad Whopper turi nedalomą dėmesį! Tiesa ir iš tikrųjų dvigubai tru, nes greito aptarnavimo restoranų pramonė siekia supaprastinti savo išėmimo procesą su programomis ir išankstiniu užsakymu. Tai buvo įspėjimas, kai vidutinis maisto laukimo laikas išaugo nuo 219 sekundžių 2014 m. Iki 230 sekundžių 2015 m., Tačiau pramonė veikia ir vairavimas be rankų gali reikšti užsakymus, kurie bus vykdomi prieš vairuotojus. Greitas gali greičiau pasiekti kelią.
Nors bendras automobilių tūris artėja prie greito maisto sąnarių, „etninis“ maisto sektorius ir pusryčiai yra sparčiai augantys. Be to, tokiose vietose kaip Boise, Aidahas, senosios mokyklos estetinės ir šnipinėjančios ūminės gailestingumas sukėlė senovinį vairavimo bumą. „Starbucks“ įėjimas į „joe“ taurę tapo didele jo verslo dalimi, nes dabar jis investuoja į vaizdo ekranus ir kitus būdus, kaip patobulinti patirtį. Parodydamas norą diegti naujoves, kad būtų išlaikyta šviežia ir gyvybiškai svarbi, integracija su tariamai efektyvesniu nei automatizuotu automobiliu matytų linijų laikus, kad būtų lengviau valgyti.
Tačiau greitis galėtų būti ir franšizės savininkų „Waterloo“.
Čia sužvejotas kiekis: vairuotojai be vairuotojų sutepia vairavimo ateitį, todėl jie taip pat greičiau pristatomi. Šiuo metu restoranai, pvz., „McDonald's“ ir „Domino“, nebūtinai yra tiesioginiai konkurentai Jungtinėse Valstijose. Azijoje tai kitokia istorija: Wendy pristatymas Indijoje; KFC tiekia Kinijoje ir Filipinuose.
Iš tikrųjų tai nėra tinginystės ar agorafobijos problema, nes eismas nėra didelis, arba ten nėra naftos deginamų amerikietiškų pėstininkų. Tai argumentas, susijęs su be vairuotojo automobiliais, bet, svarbiausia, apie vairavimą. Dėl tam tikro nuotolinio darbo, technologijų pokyčių, sąnaudų, geresnio viešojo transporto ir galbūt net aplinkosaugos derinio žmonės tiesiog nežino. Pristatymas ir vaikščiojimas tampa normomis.
Kai kurie autonominiai automobilių gerbėjai įsivaizduoja bendrą vairuotoją be transporto priemonės ar transporto priemonės parką - kodėl turite visą automobilį, kai galite suskaidyti išlaidas dalydamiesi, kai nenaudojate? (Tai ne taip, kaip kažkur išnyks, ar ne?) Maisto pramonei tai atrodo kaip komerciniu mastu priklausantis laivynas arba trečiosios šalies paslauga, kuri pasiima maisto iš įvairių virtuvių (šiuo metu yra pradinių prekursorių)) ir atneša jį į jūsų duris.
Jei yra ryšys tarp aukšto interneto naudojimo ir mažesnių licencijos normų, tai nerekomenduojame, kad vairuotojo bandymas miršta. Tai gali reikšti, kad mes turėsime be vairuotojo automobilius, kurie sklinda mūsų kelią, skleisdami karštus „zas“ su algoritminiu tikslumu.
„Waymo“ šią savaitę pralaužė, kai Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas išdavė licenciją įmonei eksploatuoti visiškai autonomiškus automobilius. Nors „Waymo“ turi licenciją išbandyti autonominius automobilius valstybėje nuo 2014 m., Kartu su 59 kitomis bendrovėmis, įskaitant „Tesla“, bendrovė yra pirmoji, kuri gauna vairuotojo sėdynėje nereikalingą licenciją. Taisyklės, leidžiančios šią naują licencijų klasę, įsigaliojo šių metų balandžio mėnesį.
Svarbiausias etapas suteikia „Waymo“ leidimą išbandyti apie 35 transporto priemones Palo Alto miestuose, kalnų vaizduose, Los Altos, Los Altos kalnuose ir Sunnyvale, Santa Clara apskrityje. DMV režisierius Jeanas Shiomoto sakė, kad „Kalifornija jau kelerius metus siekia šio etapo ir toliau laikysimės visuomenės saugumo, nes ši technologija vystosi“.
„Google“ vairuotojo be vairuotojo kompiuteris bus traktuojamas kaip tas pats, kaip žmogaus vairuotojas
Federalinė vyriausybė paskelbė, kad ji elgsis su A.I. kompiuteris kiekviename „Google“ vairuotojo automobilyje, kaip jis būtų žmogus. Sprendimas buvo gautas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugos administracijos vyriausiojo patarėjo laiško ir pranešė, kad „jei nė vienas transporto priemonės žmogus negali vairuoti transporto priemonės vairuotojo ...
Štai kodėl „Google“ vairuotojo be vairuotojo vadovas eis prieš Kongresą
Kadangi mes visai nesuvokėme taško, kur automobiliai gali liudyti savo vardu, „Google“ savarankiškai vairuojančio automobilio projekto vadovas turės kalbėti už juos kovo 15 d., Kai jis eis į Senato prekybos komitetą. „Google“ Chris Urmson pasirodys posėdyje „Hands Off: savarankiško vairavimo ateitis ...