Elon’s Not Gonna Tell You His Next Plan | In Depth
Dauguma visiškai savarankiškų transporto priemonių naudoja sudėtingą jutiklio modulį, kuris paprastai dedamas į svogūnėlių verpimo bokštą ant stogo, norint naršyti aplink jį. Tačiau nepaisant „Summon“ ir „Autopilot“ funkcijų, niekada nematysite didelių jutiklių modulio ant Tesla transporto priemonės. Ir yra gera priežastis: „Elon Musk“ nekenčia lazerių.
„Google“ savarankiškai važiuojančiose transporto priemonėse ir daugelyje kitų naudojamų jutimo technologijų vadinamos „šviesos aptikimo ir reguliavimo“ technologija arba „LIDAR“. Labai gerai, kad automobilį supančius daiktus gero būklės, bet blogai. Muskas pakartotinai užregistravo, kad jis nėra „LIDAR“ gerbėjas, ir ketvirtadienį jis sakė, kad jis padvigubino savo bandymus sukurti savarankišką vairavimo sistemą Tesla transporto priemonėms, kurios neturi nieko bendra su lazerine technologija.
„Dirbdami naudojant esamą„ Tesla “radarą (atsietą nuo fotoaparato) su laiko lyginimu, sukuriant šiurkščią taško debesį, pvz.,„ LIDAR “, - ketvirtadienio vakare„ Musk “. Iš esmės jis mano, kad esamas Teslos jutiklio planas, kuriame yra GPS informacija ir didelės skiriamosios gebos žemėlapių įvestys, gali būti patobulintas iki taško, kur LIDAR technologija būtų visiškai nereikalinga galutiniam, visiškai autonominiam automobiliui.
Vis dėlto „LIDAR“ yra itin pažangi sistema, dažnai naudojama orlaiviuose ir „Musk“ savo „SpaceX“ raketose, todėl kodėl palikite jį iš Teslos planų?
Daugeliu atvejų tai tikriausiai sumažėja. LIDAR, be to, kad tai yra šiek tiek sunku integruoti į sportišką ieškantį „Tesla“, yra dar vienas dalykas, kurį reikia sumokėti, kai muskusas ketina iki kitų metų pabaigos įdėti įperkamą, 30 000 JAV dolerių kainą.
Ir yra pagrindo manyti, kad sistema be LIDAR iš tikrųjų būtų patikimesnė, nes muskus nurodė sekančiame pokalbyje.
Jis sako, kad, kadangi LIDAR naudoja matomus bangų ilgius, kad aptiktų objektus erdvėje, šios lazeriu pagrįstos sistemos nėra taip gerai įrengtos, kad galėtų susidoroti su lietaus, sniego, rūko ir dulkių.
Geras dalykas dėl radaro yra tai, kad, skirtingai nuo lidaro (kuris yra matomas bangos ilgis), jis gali matyti per lietų, sniegą, rūką ir dulkes
- Elon Musk (@elonmusk) 2016 m. Liepos 15 d
„Manau, kad tai galite padaryti pasyviu optiniu būdu, o galbūt su vienu galimu RADAR“, - spalio mėn. Spaudos konferencijoje Muskas paprašė apie „Google“ LIDAR technologiją. „Jei važiuojate greitai lietaus ar sniego ar dulkių. Manau, kad jis visiškai išsprendžiamas nenaudojant LIDAR. Nesu didelis „LIDAR“ gerbėjas, nemanau, kad tai būtų prasminga šiame kontekste. “
„Tesla“ automobiliai jau yra iš dalies autonomiški per „Autopilot“ programą, kuri taip pat nenaudoja LIDAR. Bet siūloma atnaujinti muskusą, nes jis įdės jį į ventiliatoriaus atsakymą, „vidutinio ir galbūt didelių laimėjimų be papildomos įrangos“.
Žinoma, „Tesla“ savarankiškos technologijos vystymasis nebuvo išjungtas. Bendrovė yra tiriama NHTSA po to, kai mirtinas „S“ modelio savininkas, naudodamas „Autopilot“ funkciją Floridoje. Nepaisant tragiškos mirties, muskusas teigia, kad, jei ši technologija būtų plačiau paplitusi, jos esamos „Autopiloto“ funkcijos išgelbėtų pusę milijono žmonių.
Muskusas skaito: „Elon Musk“ daro tikrą savarankišką vairavimą Tesla
Muskus prognozuoja, kada Tesla bus pasirengusi; „SpaceX“ paverčia „didžiausią žmonijos pokytį“; ir OpenAI stovi ant naujos eros. „Boring Company“, „Elon Musk“ tunelio kasimo įmonė, taip pat praleido New York City, dėl trijų priežasčių.
„Google“ savarankiškai važiuojantis „Lexus“ išjungia savarankišką vairavimą
Atsitiktinai per metus „Google“ automatizuoti automobiliai jau yra saugesni už vidutinį vairuotoją. Bet keliaujant daugiau vairuotojų be vairuotojų, bus šiek tiek plyšių ir kai kurių įlenkimų. Paimkite tai, kas įvyko anksčiau šią savaitę, kai vairuotojas be „Delphi Automotive Audi Q5“ ir be vairuotojo „Google Lexus RX400h“ ...
Kaip Elonas Muskis, Waymo ir Uberas peržengė savarankišką vairavimą
Autonominis vairavimas nėra lengvas. „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas, kuris 2016 m. Pažadėjo savo automobilius, iki kitų metų pabaigos rems visiškai savarankišką vairavimą, pripažino praeitą savaitę, kad „labai sunku“ - problema, su kuria taip pat kovojo Waymo ir Uberas .