Kaip Elonas Muskis, Waymo ir Uberas peržengė savarankišką vairavimą

Autonominis vairavimas nėra lengvas. Nors „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas 2016 m. Pažadėjo, kad iki kitų metų pabaigos jos automobiliai padės visiškai savarankiškai vairuoti, jis praeitą savaitę pripažino, kad „labai sunku pasiekti bendrą sprendimą dėl savarankiško vairavimo. visur. “

„Tesla“ vargu ar tik savarankiškų vairavimo projektų, kurie nukentėjo nuo kelių blokų, atžvilgiu: „Uber“ atleido didžiąją dalį savo autonominio vairavimo vieneto anksčiau šiais metais. Kitas pramonės lyderis Waymo taip pat buvo rugpjūčio mėn Informacija sakė, kad jos automobiliai stengiasi pasukti į kairę sparčiuosiuose keliuose ir nesugeba interpretuoti pagrindinių gatvės funkcijų.

Apskritai viskas sukelia klausimą, kaip tiek daug protingų prognozių pasiekė save, ką iš tikrųjų reikštų savarankiškam važiavimui į kelią. Dalis problemos gali būti susijusi su nepakankamai įvertintu, kaip mes visi diskutuojame.

„Sutinku su muskusu, kad savarankiškas vairavimas dabartinėje būsenoje neveikia visur,“ sako Shaoshan Liu, įkūrėjas ir autonominės robotikos įmonės „PerceptIn“ pirmininkas. Inversinis.

Liu identifikuoja du didelius masinio įvaikinimo kelius. Pirmasis yra tas, kad autonominiai automobiliai šiuo metu yra neįtikėtinai brangūs ir kainuoja nuo $ 500,000 iki 1 mln. „Tesla“ žada visišką savarankiškumą už visą savo spektrą, kuris prasideda nuo 35 000 JAV dolerių, priklausomai nuo dviejų programinės įrangos atrakinimų, kurie gali kainuoti tik 8000 JAV dolerių kartu, bet tai dar nepasiekė vartotojų.

Antroji kliūtis yra ta, kad, nepaisant didelių išlaidų, autonominiai automobiliai vis dar neveikia labai gerai. Jie kovoja daugumoje kasdienių situacijų, todėl jie yra nepraktiški platesniam naudojimui. Nepaisant pranešimo, „Waymo“ vis dar plačiai laikoma tarp pirmaujančių autonomijos lenktynėse, o vėliau šiais metais planuoja pradėti savo autonominę taksi paslaugą Arizonoje.

Tesla susidūrė su panašiomis problemomis. Autopilotas, jo vairuotojo pagalbos funkcija, sukurta kaip žingsnis į visišką autonomiją, turėjo apimti „Naviguoti automatiškai“, kuri galėtų vairuoti automobilį nuo greitkelio teisingu išėjimu, tačiau Muskusas šią funkciją sugrąžino paskutinę minutę „Dar kelios savaitės patvirtinimo“.

Kai kurios problemos gali netgi sukelti pražūtingas pasekmes. Autonominis Uberas miršta 49-erių metų Elaine Herzberg, tapęs pirmuoju asmeniu, kurį kada nors nužudė savarankiškai vairuojantis automobilis. Šis incidentas privertė bendrovę nedelsiant stabdyti savo autonomijos programą.

Ekspertai pasiūlė daugybę sprendimų, kaip naudoti technologiją saugiau, bet dar veiksmingiau. Andrew Ng, kurio rizikos fondas investuoja į autonominę automobilių įmonę „Drive.AI“, pasakė Bloomberg kad geras sprendimas galėtų būti visiškai atskirti autonominius automobilius nuo pėsčiųjų. Gary Marcus, Niujorko universiteto profesorius, atmetė Ng idėją kaip „tiesiog iš naujo apibrėždamas taškus, kad darbas taptų paprastesnis“.

„Kad ši technologija būtų pažanga, turime pradėti nuo savarankiškų vairavimo technologijų pritaikymo mažo greičio scenarijuose, pavyzdžiui, universitetų miesteliuose, pramoniniuose parkuose ir tt“, - sako Liu. „Mažos spartos aplinka padeda užtikrinti saugumą ir taip lengviau už prieinamą kainą, todėl galima nedelsiant įdiegti, kad būtų užtikrinta autonominio vairavimo nauda. Tada, pasiekus technologijų pažangą ir patirtį, bus galima apsvarstyti laipsnišką modernizavimą į didesnį greitį, galiausiai transporto priemonės veikimas bus lygus bet kokio vairavimo scenarijaus žmogui. “

Nelaimingi atsitikimai atsitiks, ir pasaulis tam turi pasirengti. Shashi Verma, vyriausiojo transporto departamento „London for London“ technologijų pareigūnas, 2017 m. Lapkričio mėn. Įvykio metu sakė, kad „pagrindinė problema, kurią automobilių pramonė turėtų išspręsti, yra nors pasaulis puikiai džiaugiasi žudydamas pusę milijono žmonių keliuose kasmet … pirmasis žmogus žudantis robotas bus naujienų istorija. “

Ekspertai vis dar labai skiriasi tuo, kaip automobiliai turėtų reaguoti tokioje situacijoje. Šią savaitę paskelbtas tyrimas Rizikos analizė: tarptautinis leidinys „Kaip turėtų važiuoti autonominiai automobiliai? Pirmenybė teikiama moralinių sprendimų, kuriems gresia rizika ir neapibrėžtumas, nevykdymui “, - atliko apklausa ir nustatė, kad respondentai pageidauja savarankiškų automobilių likti savo juostoje ir atlikti avarinį sustabdymą, o ne imtis drastiškesnių veiksmų. Tačiau „Mercedes-Benz“ atstovas 2016 m. Pareiškė, kad automobilis turėtų pirmenybę skirti vairuotojo išsaugojimui pašaliniams asmenims, nes automobilis gali geriausiai valdyti. Šios dvi filosofijos gali prieštarauti realiame pasaulyje.

Taigi, kai bus autonominis vairavimas tikrai pasiekti kelią? Muskusas pasiūlė išvykas iš vienos šalies į kitą, jei kitą programinės įrangos atnaujinimą atliktų alfa versija. „Waymo“ planuoja išplėsti savo ribotus Arizonos taksi bandymus su daugiau vartotojų palaipsniui. Vis dėlto kompiuterių mikroschemų kūrėjas „Arm“ praėjusį mėnesį teigė, kad tikroji pilnų autonominių transporto priemonių gamyba vartotojams galėtų prasidėti dar 2027 m., Praėjus maždaug 10 metų nuo pradinio Musko termino.

Svajonė miegoti ir jūsų automobilio šluotelė į kitą vietą gali likti svajonė daugeliui ateinančio dešimtmečio.