Elementas One: elektrinis, vandenilis, nulinės emisijos plokštuma, kuria skraidoma iki 2025 m

Aviacijos pramonė, gimusi tik šiek tiek daugiau nei prieš šimtmetį, yra didžiulio pokyčio slenksčio. Nors elektriniai automobiliai ir elektriniai motoroleriai jau yra miesto gatvės, lėktuvai ruošiasi prisijungti prie nemokamo klubo.

Spalio 1 d. „HES Energy Systems“ paskelbė apie planus plaukti pirmuoju regioniniu vandenilio elektriniu keleiviniu lėktuvu pasaulyje. Bendrovė siekia, kad keturių keleivių orlaivis, pavadintas Element One, 2025 m.

„Mes ieškome novatoriškų verslo modelių ir tiriame bendradarbiavimą su tokiomis įmonėmis kaip„ Wingly “, - sakė„ HES Energy Systems “generalinis direktorius Taras Wankewycz. Inversinis el. Sparčiai, skrydžio pasidalijimo paleidimas, puikiai supranta Element One ir Prancūzijos nepakankamai naudojamus oro uostus.

Kas šiandien daro akimirką eiti į elektros energiją?

Pirmojo vardo pavadinimas elektrinis lėktuvas skrydžiui iš tikrųjų eina į Heino Brditschka, lėktuvo gamintoją, kuris 1973 m. pagamino jį 300 metrų ore. Tačiau elektrinių orlaivių pramonė per pastaruosius 9 metus kilo rimtai, daugiausia dėl to, kad ir nauji aviacijos dalyviai, pasak konsultacijų įmonės „Roland Berger“ a Finansiniai laikai ataskaitą. Tai padėjo paskatinti daugiau naujovių: tokios įmonės kaip „Siemens“, turinčios rekordinį 200 plius mylių per valandą elektrinį 330LE, taip pat naujas „Boeing 737“ elektrinis veidas taip pat dirba panašių iniciatyvų.

Be konkurencijos, neseniai vykstantys elektriniai skrydžiai iš esmės yra susiję su aplinkosaugos problemomis. Pagal ES „Švaraus dangaus 2“ iniciatyvą aviacijos sektorius sudaro 3 proc. Kadangi numatoma, kad iki 2050 m. Oro eismas padidės tris kartus, pramonė bando vengti prisidėti prie klimato kaitos problemos daugiau nei jau yra.

Dėl didėjančių išmetamųjų teršalų, tai yra Element One tipo plokštuma, sukurta sukurti nulinę emisiją - visiškai transformuojantis. Orlaivis naudos itin lengvas vandenilio kuro elementus (saugomas kaip dujos arba skystis), kad išspręstų viso sektoriaus problemą, susijusią su baterijų tankiu, kuris neatitinka tradicinio kuro tankio (kitaip tariant, orlaiviams maitinti reikalingų baterijų svoris gali būti didžiulis). „Element One“ taip pat užtruks tik 10 minučių, kad galėtumėte įkrauti degalus, ir galiausiai gali naudoti saulės ar vėjo energiją, kad būtų galima įkrauti vidutinį skrydį. Nors prototipas tinka keturiems keleiviams, tai Wankewycz teigia, kad orlaivis gali skristi iki 10-20 keleivių ar daugiau. Tokios inovacijos leidžia „Element One“ pralenkti kitus akumuliatorinius elektrinius lėktuvus, pasiekdami 500 km (šiek tiek ilgiau nei Grand Canyon) iki 5000 km (šiek tiek daugiau nei atstumas nuo L.A. iki Niujorko).

Dabartiniai iššūkiai apima sertifikavimą ir bandymus, su kuriais susiduria kiekvienas naujas orlaivis, tačiau „Wankewycz“ yra įsitikinęs, kad „Element One“ bus parengtas sėkmingai.

Ir išplėstas Element One asortimentas atveria naujas perspektyvias regioninės kelionės galimybes. Prancūzijos skrydžio pasidalijimo paleidimas, bendradarbiaudamas su HES Energy Systems, surado puikią galimybę nepanaudotuose Prancūzijos oro uostuose.

„Mes analizavome 200 000 pilotų ir keleivių bendruomenės paieškas milijonuose mūsų platformoje ir patvirtinome, kad yra milžiniškas tarpregioninio transporto poreikis tarp antrinių miestų“, - sako Emeric de Waziers, „Wingly“ generalinis direktorius spaudos pranešime. „Suderinus autonominius išmetamųjų teršalų neturinčius orlaivius, pvz.,„ Element One “, skaitmenines bendruomenines platformas, pvz.,„ Wingly “ir esamą didelio tankio oro uostų tinklą, galime pakeisti paradigmą. Vien tik Prancūzija siūlo daugiau nei 450 aerodromų tinklą, tačiau tik 10% jų jungia reguliarios oro linijos. Mes tiesiog prijungsime likusius 90%. “

Šiandienos paradigmoje maži, trumpo nuotolio skrydžiai, kaip aprašo „Waziers“, yra prabangiai turtingas. Bet vandenilio elektrotechnikos ir priekinių mąstytojų, tokių kaip Wingly, sankirtoje, įvairaus ekonominio sluoksnio keleiviai netrukus gali turėti tylesnę, ekologiškesnę (ir sklandesnę) priežastį, dėl kurios jie užsikabina skrydžio pabaigoje.