ATEITIES PILIEČIAI | Klivlendas

Iki 1940-ųjų pabaigos Cleveland buvo bumas, kurio gyventojų skaičius viršijo 914 000 gyventojų. Nuo 2013 m. JAV surašymo biuro gyventojai sudarė apie 390 000 gyventojų. Tai yra stulbinantis 58 proc. Sumažėjimas per šešis dešimtmečius. Kaip ir kiti Rust Belt miestai, Klyvlendas akivaizdžiai nėra tas, ko anksčiau.

„Cleveland visada buvo didelis gamybos centras, turint omenyje jo centrinę vietą ir ryšį su likusia šalimi“, - sako Kent State universiteto „Cleveland Urban Design Collaborative“ (CUDC) direktorius Terry Schwarz. „Kadangi pramonės šakos sumažėjo, ypač plieno pramonėje, buvo mažiau darbo vietų ir tai lėmė migraciją ir gyventojų praradimą.“

Tačiau šie skaičiai nesako visos istorijos. Tuo pačiu metu didžiojo Klyvlendo metropolinės zonos gyventojai išaugo nuo 1,4 mln. 1940 m. Iki 2,3 mln. 1970 m., O iki 2010 m. „Nors Klyvlendo gyventojai nei pusė to, kas buvo didžiausias, regiono gyventojai išliko gana stabilūs.“ Cleveland gyventojų praradimas nebūtinai yra blogas ženklas - didžiausia problema yra tiesiog tai, kad miestas negalėjo papildyti šią populiaciją.

Ir tai lėmė labai akivaizdžią problemą: laisvą vietą. Kaip ir broliai Detroitas, Klyvlendas ir jo žmonės matė apleistą turtą ir liko neprašomi. Problema nėra tokia bloga, kaip kadaise buvo, bet mieste vis dar tuščias daugiau nei 12 000 pastatų. Tai 8,8 proc. Gyvenamųjų namų. Švarcas sako, kad prastos arba nelaimės ištiktose valstybėse tikriausiai yra apie 8000 pastatų. Miestas vis dar sukasi nuo 2008 m. Uždarymo krizės poveikio.

Taigi, kaip išspręsti problemą, pavyzdžiui, tuščius pastatus? Vienas iš sprendimų, kuriuos daugelis svarsto, yra paprasčiausiai nugriauti velniškus daiktus ir išvalyti erdvę reinvesticijoms, ir yra įvairių nuomonių, kaip toks veiksmingas toks požiūris yra.

Tačiau, pradėjus viską nugriauti ir pradedant nuo veiklos pradžios, tai nėra ekonomiškai efektyviausia priemonė. Vietoj to daugelio tikslas yra sukurti kitas infrastruktūros formas, kurios padėtų plyšius rajonus prijungti prie kitų bendruomenės. Tikimės, kad suteikdami žmonėms geresnes galimybes patekti į šias laisvas vietas, kūrėjai turės didesnę paskatą įsisavinti, steigti įmones ir padėti dar kartą atnešti pinigus. Kaip pinigai eina, taip ir žmonės.

Kaip paaiškina CUDC miesto dizaineris Jeff Kruth, kai kurie labiausiai nukentėję rajonai yra vakarinėje miesto dalyje. „Kai 1950-aisiais atvyko greitkeliai, jie puikiai tarnavo miesto centre ir vakarinėje pusėje. Tačiau niekada nebuvo jokio kelio, kuris buvo pastatytas rytinėje Klivlando pusėje. Kadangi jūs niekada neturėjote tokio greito prieigos tarp miesto centro ir rytinės pusės, šių rajonų niekada nebuvo laikoma perspektyvia. “

Štai kodėl Ohajas šiuo metu kuria kažką, vadinamą „Galimybių koridoriumi“: penkių juostų bulvaras, kuris ištemps apie tris mylių ir padės sujungti Cleveland rytinius rajonus į centrą. 331 mln. JAV dolerių tikslas - atgaivinti kai kuriuos Cleveland sunkiausius rajonus, kurie yra žinomi kaip „Pamirštas trikampis“, kuriame skurdo lygis ir laisvų darbo vietų rodikliai viršija 50 proc.

Pasak Kruto, tikslas yra sujungti du didžiausius darbo centrus rytiniame Klivlando universitete, kuriame yra Case Western Reserve University, kartu su meno ir kultūros institucijų ir muziejų nužudymu; Cleveland klinika - į centrą. „Tai nėra bloga idėja bandyti sujungti tuos dalykus“, - sako jis.

„Kruth“ ir kiti „CUCD“ nariai iš esmės pasirašė neutralią trečiąją šalį, siekdami tiksliai išsiaiškinti, kaip „Opportunity Corridor“ gali užtikrinti esminį vystymąsi. „Mūsų didžiausia baimė yra tai, kad jūs matysite tik tai, ką mes vadiname mažiausiais bendrų vardiklių kūrimo tipais: degalinėse, greito maisto, ir kokių dalykų, susijusių su įprastu greitkeliu, kurie iš tikrųjų nesuteikia apylinkių, aplinkui. “

Jo komanda matė artimą 79-osios gatvės šviesos geležinkelio stotelės prie siūlomo greitkelio kaip galimybę sustiprinti visuomeninį tranzitą netoli koridoriaus ir paskatinti daugiarūšius tinklus keliaujant ir važinėjant. Vietoj to, kad „Opportunity“ koridoriuje būtų leidžiama tik keliaujanti daugiau automobilių, miestas galėtų rasti būdą, kaip įgyvendinti daugiau pėsčiųjų erdvių, dviračių takų, lengvųjų geležinkelių ir autobusų greitųjų tranzitinių maršrutų ir tt

„Schwarz“ pabrėžia, kad laisvų darbo vietų ir atgaivinimo projektai, kaip antai „Opportunity“ koridorius, taip pat suteikia unikalią galimybę išbandyti daugiau eksperimentinių infrastruktūros ir dizaino formų. Visų pirma ji domisi ieškant būdų, kaip „žaliosios“ infrastruktūros kaip „Cleveland“ problemų sprendimo būdą.

Šiuo metu Klyvlendas ginčijasi su amžiumi susiformavusia kanalizacijos sistema, kuri leidžia padidinti bakterijų perteklių ir toksiškumą, kurį sukelia dumblių žydėjimas iš Erie ežero. Schwarzas ir Kruth bandė išsiaiškinti, kaip trijų mylių keliu būtų galima įrengti lietaus vandens surinkimo mechanizmus, kurie sumažintų perpildymą į kanalizacijos sistemą ir saugotų miesto vandens sistemą. Tada užfiksuotas vanduo vėliau gali būti lėtai išleistas į natūralią sistemą. „Man tai atrodo labai logiška naudoti“, - sako Schwarz.

Tačiau galiausiai didžiausias „Opportunity“ koridoriaus silpnumas - ir daugelis projektų „Per anksti pasakyti, ar„ Opportunity “koridorius tikrai bus miesto naudai“, - sako Schwarz. „Turite ilgalaikių klausimų apie tai, kas iš tiesų naudos iš tos investicijos“.

Nepaisant to, 331 mln. Dolerių vertės projektas turi padėti miestui kai kurie būdas. Nepaisant nežinomų dalykų, Kruth ir Schwarz yra daugiau ar mažiau optimistiški projektai, pavyzdžiui, „Opportunity“ koridorius ir kiti, pavyzdžiui, gali padaryti stebuklus, kad sumažintų laisvą vietą Cleveland ir padėtų miestui siekti ekologiškesnės ateities.