Oro uosto triukšmas padidina širdies ligų, nerimo LaGuardia tyrime riziką

„Queens“, Niujorko gyventojai gyvena LaGuardia oro uosto, kuris yra vienas didžiausių Amerikoje, šešėlyje. Nuolatinis keliaujančių lėktuvų triukšmas tapo gyvenimo faktu, tačiau pastaraisiais skrydžio trajektorijų pokyčiais kai kurie žmonės dar labiau pablogino. Tai tapo taip bloga, kad, atskleidus naują tyrimą, triukšmas sukelia ryškius sveikatos padarinius žmonėms, gyvenantiems po šiais greitkeliais danguje.

Vadovaujantis mokslininkas Zafar Zafari, Ph.D., Marylando universiteto Farmacijos mokyklos ir Kolumbijos universiteto „Mailman“ visuomenės sveikatos mokyklos komanda pastebėjo, kad iš Queenso „LaGuardia“ oro uosto išvyko nuo kelio ir pamatė galimybę ištirti jo poveikį sveikatai. Naujas tyrimas, paskelbtas 2005 m Tarptautinis aplinkos tyrimų ir visuomenės sveikatos leidinys, aprašykite jų tyrimo rezultatus, rodančius, kokį poveikį triukšmo tiesiogiai paveikusių žmonių nerimo ir širdies ir kraujagyslių ligų būklei daro nauji skrydžio takai.

Tai buvo galimybė atlikti skrydžio modelių pasikeitimus. Istoriškai skrydžiai iš LaGuardia skrido tiesiai per Arthur Ashe stadioną Flushing, Queens, kur kas rugpjūčio mėn. Tačiau, kadangi triukšmas buvo girdimas tiek žaidėjams, tiek žiūrovams, skrydžio planuotojai sukūrė naują maršrutą, vadinamą „TNNIS Climb“, kuris nukreipė lėktuvus iš jų takų per stadioną link gyvenamųjų rajonų. 2012 m. „LaGuardia“ oro uostas „TNNIS“ pakeitė naudojimą ištisus metus, siekdamas sumažinti vėlavimo laiką ir sumažinti išlaidas. Kaip rodo tyrimas, išlaidos nesumažėjo - iš tikrųjų jos buvo papildytos. Zafari pasakoja Inversinis kad jo komandos modeliai parodė, kad perėjimas prie visuotinio TNNIS naudojimo turėjo daug daugiau sveikatos išlaidų nei ekonominė nauda.

„Jie tik parodė JFK naudą, ir mes tai užfiksavome savo modelyje“, - sako jis. „Bet iš kitos pusės, jūs prarandate daug sveikatos, nes ištisus metus naudojate TNNIS“.

TNNIS triukšmo koridorius

„Jūs žinote, kad gyvenimas Kew Gardens'e yra tai, kad girdėsite lėktuvo triukšmą“, M.K. Pasak Kew Gardens rezidencijos Moore ir aplinkos grupės grupės „Forest of Forest Park“ prezidentas Inversinis. „Galbūt skrydžiai yra dažnesni, tačiau suprantu sprendimą, nes„ Open “kiekvienas yra lauke. Taigi triukšmas jiems yra labai garsus. “Zafari ir jo komanda norėjo kiekybiškai įvertinti, kokiu mastu triukšmas buvo tik estetinis susirūpinimas, ir kiek jis buvo fiziologinis.

Taigi, jo komanda sukūrė statistinį modelį, pagrįstą viešai prieinamomis „LaGuardia“ ataskaitomis, skrydžio stebėjimo informacija ir sukurta literatūra, kuri susieja orlaivių triukšmą su nerimu ir širdies liga. „Tyrimas rodo, kad virš 60 metų orlaivių triukšmas yra susijęs su pavojaus rizika, susijusi su 1.14. Kitaip tariant, 14 proc. Didesnė širdies ir kraujagyslių ligų vystymosi rizika, - sako jis.

Duomenys apie oro eismo keliamą triukšmą realiu laiku leido komandai nulinėti dviejose Queens vietose: bendruomenės valdybos 7 ir 11 rajonuose, kur nuo 2012 m. Triukšmas tapo pastovus ir kurtingas. Queens kiekvieną dieną susiduria su pavojingu triukšmo lygiu, padidindami nerimo ir širdies rizikos riziką. Jie taip pat nustatė, kad po to, kai oro uostas priėmė TNNIS visą darbo dieną, šie žmonės susidūrė su jais 10 decibelų daugiau triukšmo nei anksčiau. Šie papildomi dešimt decibelų yra lygūs vienam mažesniam papildomam „kokybės koreguojamam gyvenimui“ arba „QALY“ - visuomenės sveikatos metrikui, naudojamam nustatant, ar intervencija iš tikrųjų daro poveikį asmens kasdieniam gyvenimui.

„TNNIS pašalinimas suteiktų jums dar vieną QALY“, - sako Zafari. „Tai reiškia, kad vidutinis žmogus, kuris neatsidurtų TNNIS triukšmo, jei sekate tą asmenį per visą gyvenimą, būtų beveik pilnos sveikatos metai.“

Tai tiesiog gyvenimas

Moore, kurio apylinkės yra 7 rajono pasienyje, vis dar gali išgirsti lėktuvo triukšmą savo kaimynystėje, kuri rašymo metu yra apie 53 decibelais. Keliose Queens vietose jis yra arčiau nei 70 decibelų. Savo modeliui Zafari skaičiavo tik apylinkes, veikiančias 60 decibelų triukšmo - konservatyvią priemonę, kuri yra didesnė už Europos širdies ir kraujagyslių ligų rizikos ribą.

Savo ruožtu, Moore nesijaudina pernelyg daug dėl lėktuvo triukšmo poveikio - nors „Kew Gardens“ neprivalo susidoroti su tiek triukšmu, kaip ir kitose vietose. Kaimyninės bendruomenės išgyveno pirmyn ir atgal tarp gyventojų ir „LaGuardia“ apie TNNIS trasą, tačiau gyventojai, atrodo, nori dirbti. Tai kelias, kuris yra priešas, o ne pats oro uostas.

„Kew Gardensas yra tai, kad mes esame oro uosto bendruomenė“, - sako Moore. „Mes esame pilni oro uosto darbuotojų, pilotų, skrydžio įgulos, turiu keletą savo gyvenamųjų namų. Jie prisideda prie mūsų bendruomenės. “

Tačiau pagal naująjį dokumentą TNNIS maršrutas bendruomenei gali net būti geras. Kai Zafari vykdė modeliavimą, maždaug 25 proc. Scenarijų lėmė neutralų poveikį sveikatai ir sąnaudų taupymo naudą oro uostams. Likusieji scenarijai, kuriuos jis nustatė, išgaunė išlaidas, kurios, jo manymu, nėra verta.

Galiausiai jis tikisi persvarstyti modelį, kad būtų įtraukti kiti galimi triukšmo poveikiai Queens gyventojams, pvz., Poveikis, kurį jis gali turėti miegui ar veiklai mokykloje. Bet netgi jis pripažįsta, kad tuos parametrus sunku užfiksuoti imituojant. Nors Zafari ir toliau vertina savo skaičiavimus, jis turėtų tikėtis, kad Kvinso žmonės yra tokie pat atsparūs kaip Moore, kuris sako, kad jis nemano, kad triukšmas per daug.

„Tai tiesiog gyvenimas Kew Gardens'e“, - sako jis.