ATEITIES PILIEČIAI | Briuselis

Briuselyje eismo įvykiai Europoje yra blogiausi. 2013 m. Atlikto tyrimo duomenimis, Belgijos sostinės vairuotojai ištisus metus praleido apie 85,4 valandų - pakankamai, kad būtų užkirstas kelias viršutiniam lizdui visame pasaulyje. 2-asis miestas šiame sąraše yra Antverpenas, padedantis Belgijai tapti labiausiai perpildyta šalimi pasaulyje. Trečiasis sąraše? Los Andželas su 64 valandomis - gyvas pragaras, tiesa, bet tik 75 proc. Briuselio netvarka.

Žinomumas buvo pakankamas, kad būtų pradėta liežuvio skriaudimo peticija, kad Belgijos eismo kamštis būtų įtrauktas į Pasaulio paveldo sąrašą kaip kultūros vertybė, kurią verta išsaugoti.

Tačiau visa šalis yra geografiškai mažesnė už Merilendo valstiją. Kaip pragaras tai buvo toks transportinis košmaras?

Dr. Imre Keseru, mobiliojo, logistikos ir automobilių technologijų tyrimų centro (MOBI) tyrėjas Briuselio laisvojoje universitete sako, kad tai yra veiksnių derinys, ypač sostinėje. Vienu atveju daugiau nei 50 proc. Miesto gyventojų turi automobilį - tai reiškia, kad daugelis brusselarų gyvena nepriklausomai nuo viešosios mirties.

Miesto, kaip šalies užimtumo ir administravimo centro, vaidmuo yra pritraukiamas daug aplinkinių miestų ir apylinkių darbuotojų. Tai taip pat yra de facto Europos Sąjungos sostinė, ir čia gyvena daugybė daugybės šalių pareigūnų ir pareigūnų, kurie dėl privatumo, saugumo ir patogumo yra protingai pritraukti į jų turinį. savo automobilius. Dėl mokesčių lengvatų darbdaviams lengva pasiūlyti įmonės automobilį - labai naudinga, kai atsižvelgiate į Belgijos pirmenybę gyventi kaime.

Vidutinė klasė tvirtai įsitraukė į automobilį orientuotą gyvenimo būdą ir gana tvirtą ekonomiką, todėl nebuvo jokio realaus impulso plėtoti viešąjį transportą mieste. Nuo 1950-ųjų iki devintojo dešimtmečio „Keseru“ teigia, kad miestų planavimo iniciatyvos buvo palankios keliams, tuneliams ir viadukams, vedantiems į vidinį miestą.

„Tačiau šie maršrutai“, - sako jis, „yra perpildyti piko valandomis“.

Ir problema tik blogėja. Briuselyje yra 1,8 mln. Metropolinių gyventojų, kasmet nuo 2000 m. Išaugo 1,5 proc. „Eismo spūstys Belgijoje kasmet kainuoja 1 proc. BVP“, - sako Keseru. „Jei dabartinė padėtis tęsis, miestas susidurs su rimtomis ekonominėmis, aplinkosauginėmis ir socialinėmis pasekmėmis. Kiltų viešųjų įstaigų ir darbo vietų prieinamumas ir sumažėtų ekonominis konkurencingumas. “Pora pablogina eismą su aplinkos blogėjimu ir baiminasi, kad įmonės ir gyventojai bėgs iš miesto.

Sprendimas, kaip įprasta, yra viešasis transportas. Briuselis turi daugiau investuoti į autobusus, traukinius ir kitus sprendimus, kuriuose nėra privačių, dujomis varomų mašinų. Viešojo transporto naudojimas Briuselyje per 10 metų iki 2013 m. Padidėjo 70 proc., Taigi bent jau yra kai kurie palūkanų. „Vis daugiau ir daugiau važiuojančių traukinių važiuoja į sostinę“, - sako Keseru.

Būdamas Briuselis vykdo planą dėl didesnio tvaraus judumo regione. Keseru sako, kad tikslas - iki 2018 m. Sumažinti srautą 20 proc.

Kaip tai vyksta? Paprasčiau tariant, alternatyvūs transportavimo būdai. Tai reiškia, kad pėsčiųjų zonos, dviračių takai, daugiau tramvajų ir autobusų, važiuojančių per miestą, plečia metro tinklus. Taip pat kalbama apie didėjančius parkavimo mokesčius (kurie šiuo metu yra mažai mieste).

Tai radikalesnė, nei skamba - ypač Briuselyje. „Buserų tinklas“, sako Keseru, bus visiškai peržiūrėtas per ateinančius penkerius metus. Naujos metro linijos pagaliau prijungs šiaurines apylinkes į miesto centrą. „MOBI“ vadovas Cathy Macharis priduria, kad išvystytas priemiesčio geležinkelių tinklas pradės veikti iki 2025 m.

Vis dėlto nė vienas iš šių sprendimų nesusijęs su didžiausiu klausimu - nujunkant Briuselio gyventojus nuo savo užuominų už automobilius. Beveik 61 proc. Gyventojų palankiai vertina pokyčius, tačiau tai apima ir savo variklių sukabinimą skirtingomis transporto rūšimis?

Galbūt Briuselis turės išlaikyti savo automobilius, bet praranda vairuotojus. Vienas iš svarbiausių argumentų, kodėl turėtume sukurti savarankiškus automobilius, yra tai, kad automatinės transporto priemonės galėtų sumažinti tuščią erdvę kelyje, efektyviau važinėti bendruose laivynuose ir greičiau rasti automobilių stovėjimo aikštelę. Jei automatiniai automobiliai pagaliau taps įperkama galimybe, Briuselis greičiausiai bus vairuotojo beždžionių priešakyje.

Bet tai toli. Ir jei Pasaulio paveldo peticija yra bet koks požymis, Belgijos gyventojai Briuselyje turės užpildyti grūstis a ilgai laikas.