? Ličio jonų akumuliatorių krovimo ir apsaugos plokštė [Apžvalga]
Ar kada nors susimąstėte, kas yra „Tesla“ akumuliatoriaus ląstelėje?
Na, nedarykite to, ką šis vaikinas padarė per ARIES RC vaizdo įrašus. Ličio jonų akumuliatorių atidarymas yra ryškus verslas. Juose yra kancerogenų, šarminių rūgščių ir degių cheminių medžiagų, kurios neturėtų būti tvarkomos be pirštinių. Bet kokia žala, kurią vaizdo įrašų prieglobos valdytojas galėjo padaryti savo sveikatai, mums nekenkia žiūrėdami.
Pirmajame vaizdo įraše džentelmenas įveikė 18650 baterijos elementą, kurio tipą Tesla ir Panasonic bendrai sukūrė S ir X modeliams. Kaip kelis komentarus pastebėjo nežymus, tai nėra mokslinė analizė, nes mūsų šeimininkas rodo mažai chemijos suvokimo, elektros ar metrinės sistemos. Tai tik grubus ir pasiruošęs teardown, įdomus.
Cilindrinės baterijos elemento viduje yra trys plonos medžiagos, kurios yra techniškai žinomos kaip „želė“. Anodas ir katodas yra du elektrodai, tarp kurių eina elektronai. Tarp anodo ir katodo atskyriklis neleidžia jiems liesti, o jonai gali pereiti.
Šie trys lapai neatrodo labai panašūs - purvinas folijos gabalas, trapus juodojo pluošto lakštas (iš tiesų, ličio karbonato mišinys ant plono aliuminio lakšto) ir tai, ką mūsų genialus šeimininkas apibūdina kaip „paprastą plastikinį plėvelę. “Tačiau jie yra bet kas paprastas. Tiesą sakant, šie plonieji lapai gali būti keletas sudėtingiausių ir labai inžinerinių medžiagų, kurias kada nors sukūrė žmonija. Yra visos įmonės, kurios specializuojasi tik separatorių gamyboje, ir mokslininkai, kurie praleido visą karjerą, keisdami anodo ir katodo chemines medžiagas, siekdami išsiaiškinti šiek tiek didesnį našumą, mažesnes išlaidas ir didesnį saugumą.
„Tesla“ ląstelės spaudoje dažnai apibūdintos kaip „nešiojamieji kompiuteriai“, ir „Roadster“ iš tikrųjų naudojo nešiojamąsias ląsteles. Tačiau nuo 2010 m. „Tesla“ ir „Panasonic“ bendradarbiavo optimizuodamos savo cilindrinius elementus, kad būtų užtikrinta didesnė automobilių pramonės patikimumo ir saugos reikalavimų.
Kaip teigia JB Straubel 2013 m. Interviu, S ir X modeliuose naudojamos 18650 ląstelės yra unikalios. „Mes visiškai pritaikėme šį langelį, dirbantį kartu su„ Panasonic “, kad sukurtume … automobilinį elementą, patikrintą pagal automobilių standartus.“
3 modeliui „Tesla“ ir „Panasonic“ sukūrė naują, šiek tiek didesnę kamerą, 2170 (ląstelės pavadintos jų matmenimis - 18650 skersmuo yra 18 mm, o 2170 - 21 mm). „Tai kubinė funkcija, todėl ji iš tikrųjų tampa geometriniu požiūriu galbūt trečdaliu daugiau energijos vienai ląstelei“, - paaiškino Elon Musk. Taip pat pasikeitė chemija, suteikianti didesnį energijos tankį, todėl bendras kiekvienos ląstelės pajėgumas yra gerokai didesnis. Žinoma, Tesla neatskleidė jokios informacijos apie tai, ką pakeitė, bet plačiai manoma, kad anodui jis pridėjo daugiau silicio.
Neseniame vaizdo įraše mūsų draugas iš ARIES RC atidaro vieną iš naujų 2170 ląstelių (šį kartą jis dėvi pirštines). Žinoma, mes randame tą patį pagrindinį želė ritinio dizainą, tačiau yra keletas skirtumų - tik mokslininkas gali paaiškinti, ką tai reiškia, bet aišku, kad Tesla padarė keletą svarbių ląstelių dizaino pakeitimų. Kitas dalykas, kuris akivaizdus net ir sluoksniui, abiejose ląstelių formose yra neįtikėtinas inžinerijos tikslumas. Nuo elektrodų suvirinimo prie mažų ventiliacijos angų cilindro viršuje, tai yra didžiausia iš aukštųjų technologijų.
Straipsnis, iš pradžių paskelbtas Evannex.com Charles Morris. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.
„Tesla Gigafactory Tour“ atskleidžia, kaip visuomet gerėja kompanijos baterijos
Net Teslos nusikaltėliai pripažįsta, kad, kai kalbama apie akumuliatorių technologiją, Kalifornijos automobilių gamintojas turi ne mažiau kaip porą metų vadovavimą savo teoriniams konkurentams. Senieji prekių ženklai naudojasi įvairiais būdais, siekdami išspręsti šią spragą, tačiau Tesla toli gražu nėra stovėjusi.
„Tesla“ modelis 3: „Elon Musk“ „EV Just Got Surprise Boost“ baterijos diapazone
Tesla modelis 3 ketvirtadienį gavo sveikintiną įgnybą, po to, kai paaiškėjo, kad bendrovės pigiausias elektros automobilis gali toliau važiuoti vienu mokesčiu. Vidutinė „Tesla“ modelio 3 versija, kuri kainuoja 44 000 dolerių, dabar siūlo dar keturias mylią reklamuojamo diapazono, kad būtų pasiektas visas 264 mylių už mokestį.
„Tesla“ 3 modelis: apdovanojimų pelningo automobilio dizaineris atskleidžia 4 paslaptis
„Tesla“ 3 modelis laimėjo „Automobilio žurnalo“ metų apdovanojimą. Čia pateikiamos keturios pagrindinės citatos iš interviu su automobilio dizaineriu.