Su „Elon Musk“ „Hyperloop“ planais niekas nenori kalbėti apie problemą: vėmimas

Prieš kelias dienas „Hyperloop Transportation Technologies“ - viena iš dviejų didelių bendrovių, siekiančių Hyperloop nuo mokslinės fantastikos paversti realybe, teigė, kad pagrindinės išlaidos, patirtos statybos metu, būtų „vamzdis“. Tai visiškai teisinga, jei jis galvoja apie pastatą „Hyperloop“ kaip koncepcijos įrodymas. Jei jis nori sukurti kažką funkcionalaus, kad žmonės naudojasi, jis turėtų pasiruošti išleisti didžiąją dalį savo įmonės pinigų ant kilimų. Problema, susijusi su „Elon Musk“ hiperfunkciniu hipertransportu, apie kurį jau kalbama nėra, yra tai, kad lenktynininkai vemti visur.

Žinoma, tai hiperbolika, tačiau faktas, kad „Hyperloop“ šiuo metu yra viešai paskelbtas - 750 kilometrų per valandą veikiantis pneumatinis greitis, skirtas „Tesla“ savininkams iš San Francisko į Los Andželą gauti per 35 minutes. nelieskite žmogaus fiziologijos ir tvarinio komforto. Kai žmonės važiuoja į darbą ir išvyksta iš jos, važinėja po miestą, kad galėtų pasirūpinti darbais ar keliaujant ilgais atstumais, jie nori tai daryti, nesijaudindami giliai nepatogiai. Greitis yra puikus, tačiau yra priežastis, kodėl žmonės atsisakys pernelyg didelio metro, kad jis galėtų nešiotis eismą, jei tai reiškia, kad jie gali bent jau mėgautis savo automobiliu.

Vakuumoje žmonės gali dirbti pastoviu greičiu, nesvarbu, ar jis yra sraigės sparta, ar kulka. Tačiau tikrasis „Hyperloop“ ne tik kelis šimtus mylių keliaus, bet ir priešinga kryptimi. Ten bus sustojimų, daug jų, jei tokia technologija atsiras kaip mūsų senėjančios geležinkelių sistemos perėmėja. Tai reiškia, kad ankštys paspartins ir lėtės dažniau nei dauguma norėtų. Ir Jungtinės Valstijos nėra plokščios - kai kuriose vietose ji gana graži. Hyperloop bus priverstas eiti aplink šiuos dalykus, o kai kuriais atvejais virš jų.

Šiuo metu greitaeigiai traukiniai (visi Azijos šalių, pvz., Kinijos ir Japonijos pyktis) viršija apie 200 mylių per valandą. Perėjimas prie šio didelio greičio nuosekliai sukelia keletą fizinių simptomų, tačiau po tam tikro momento kyla problemų dėl greitėjimo, lėtėjimo ir apsisukimų. Žmogaus kūnas gali tvarkyti tik apie 0,2 Gs pagreičio vertikaliai arba šoniniu būdu. „Hyperloop“ reikštų pagreitį, kuris galbūt būtų peržengęs šį ribą (iki septynis kartus didesnis nei Japonijos „Shinkansen“ lenktynių traukinio ribos).

Kai judate, G jėgos veikia jūsų kūną, tiek teigiamu būdu (pvz., Stumdami jus atgal į savo sėdynę), tiek neigiamai (pvz., Traukdami jus į savo saugos diržą). Kai mesti sugebėjimą judėti trijose skirtingose ​​plokštumose, jūs susiduriate su G-jėga trimis skirtingomis kryptimis. Jūsų virškinamojo trakto trakto gali būti kitaip nei stuburo. Tada atsiranda pykinimas, o jei važiavimas netrukus baigsis arba jei nerandate būdų prisitaikyti, pasiruoškite pasveikinti dar kartą prie paskutinio valgio.

Sprendimas, žinoma, yra lėtesnis. „Hyperloop Pod“ konkursas, kurį remia „Elon Musk“ ir „SpaceX“, reikalauja komandų statyti ankštis, kurios eina ne mažiau kaip 240 mylių per valandą. Žinoma, tokios komandos kaip MIT stato prototipus, galinčius judėti žymiai greičiau. Tačiau Hyperloop juda į priekį, tačiau 240 mph diapazonas iš tikrųjų gali būti standartinis už Didžiųjų lygumų ribų. Jei per greitai yra pernelyg nepatogu, „Hyperloop“ sulėtės.

Svarbu pabrėžti, kad žmogaus fiziologija yra santykinė - tai, kas sukelia vieną žmogų, yra kažkieno arbatos puodelis. Kai kurie žmonės geriau nei kiti patiria sunkų važiavimą. Su „Hyperloop“ problema - idealiu pavidalu - tai, kad bet kokie posūkiai, kuriuos jis daro, taps nepatogūs. Kaip technologija, „Hyperloop“ yra vienas iš įdomiausių projektų šiuo metu. Tačiau prieš pradėdami matyti, kaip realūs žmonių keleiviai reaguoja į gabenimą maždaug devyniasdešimt dešimtosios garso greičio, turėtume kreiptis į sveikus skepticizmo jausmus.