Praeities Žvalgas - Laivas „Kosmonautas Viktoras Pacajevas"
Turinys:
Jūrų laivyba transportuoja 90 proc. Pasaulio mastu parduodamų prekių. Didelių prekių, pvz., Naftos, kompiuterių, mėlynųjų džinsų ir kviečių, perkėlimas į vandenynus skatina pasaulio ekonomiką, todėl beveik nieko pigiau ir lengviau įsigyti.
Tačiau krovinių gabenimui jūra reikia maždaug 300 mln. Tonų labai nešvarių degalų, kurie pagamina beveik tris procentus viso pasaulio anglies dioksido, todėl tarptautinei jūrų laivybos pramonei tenka maždaug toks pat anglies pėdsakas kaip Vokietija.
Taip pat žiūrėkite: Kodėl pažodžiui palaidoti mūsų problemas gali būti būdas išspręsti klimato kaitą
Aukščiausiojo lygio susitikimuose, tokiuose kaip 2018 m. Gruodžio mėn. Lenkijoje surengtas COP24 susitikimas, ir susitarimuose, kaip antai 2015 m. Paryžiuje, nacionalinės vyriausybės didele dalimi ignoravo į atmosferą patekusios tarptautinės laivybos anglies dioksido emisijas.
Tai yra tikra problema, nes jei nė viena šalis nėra atsakinga už išmetamuosius teršalus, nė viena vyriausybė nesistengs jų sumažinti. Manome, kad pasaulinio bendradarbiavimo aplinkos srityje mokslininkai yra vienas iš būdų, kaip padaryti tarptautinę jūrų laivybos emisiją tam tikrų šalių atsakomybe, siekiant didinti spaudimą skatinti išmetamų teršalų kiekį.
Globalizuota pramonė
Tarptautinėse derybose dėl klimato kaitos šalys yra atsakingos už savo išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimą. Į šią atsakomybę galėtų būti įtrauktas tarptautinės laivybos anglies dioksido kiekis. Suprasdami, kurių išmetamųjų teršalų kiekis yra, nėra lengva užduotis.
Galbūt nė viena pramonė nėra tokia globalizuota kaip jūrų laivyba. Patys laivai turi tarptautinius savininkų, operatorių ir registracijų tinklus. Jie gabena prekes, gautas keliose vietose, kai jos keliauja atviroje jūroje, sustodamos daugelyje šalių.
Vieną laivą galima prijungti prie dešimčių bendrovių. Ją gali statyti viena bendrovė, priklausanti kitų įmonių grupei, ir ją valdo dar daugiau įmonių. Ji gali vežti krovinius daugeliui šimtų įmonių, skirtų daugeliui uostų, kuriuos valdo įvairios įmonės, įgulos narių užsako personalas, kurį apdraustas užsakovas, ir apdraustas kita bendrovė.
Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija tikisi, kad artimiausiais dešimtmečiais prekyba toliau didės. Tarptautinė jūrų organizacija, tarptautinė laivybos reguliuojanti organizacija, prognozuoja, kad augant prekybai tarptautinės laivybos anglies dioksido emisijos iki 2050 m. Gali padidėti net 250 proc.
Iki šiol ši organizacija nedaug padėjo kovoti su klimato kaita, nors 2018 m. Balandžio mėn. Ji paskelbė, kad ji siekia iki 2050 m. Sumažinti laivybos išmetamų teršalų kiekį iki 2050 m., O ne leisti jiems nekliudyti. Didžiausia pasaulyje laivybos kompanija „Maersk“ po kelių mėnesių paskelbė, kad ji siekia iki 2050 m. Sumažinti savo emisijas iki nulio.
Tai puiki naujiena, bet nei TJO, nei Maersk nepateikė išsamios informacijos apie tai, kaip šie tikslai bus pasiekti. Abi šalys teikia daugiau mokslinių tyrimų dėl efektyvaus kuro naudojimo technologijų, tačiau pati TJO pripažįsta, kad to nepakaks.
Iki šiol nė viena šalis neprisiėmė atsakomybės už tarptautinės laivybos emisijas. Įskaičiuojami tik vidaus laivybos išmetamieji teršalai, pvz., Kroviniai, perkelti į Mičigano ežerą.
Pirmieji elektriniai indai tik pradedami gaminti. Šie laivai greičiausiai turėtų daug mažesnių anglies pėdsakų nei šiandien, tačiau dabar jie gali keliauti tik trumpais atstumais, prieš vėl imdami baterijas. Ilgųjų jūrų reisų dideliems laivams technologija dar nėra.
Ne mano
Yra keletas būdų, kaip iš tarptautinės laivybos išmetamų teršalų būtų galima paskirstyti konkrečioms šalims. 1996 m. Šalys, ratifikavusios Jungtinių Tautų bendrąją klimato kaitos konvenciją - pirmąją pasaulinę sutartį dėl klimato kaitos - nustatė aštuonias galimybes tai padaryti. Vėliau per du dešimtmečius nė viena iš jų nepadaryta jokios pažangos.
Aštuoni variantai apima anglies dvideginio emisijų paskirstymą šalims, pagal kurias parduodami degalų laivai, registruojant laivus arba laivų kilmę ar paskirties vietas. Kiekvienas variantas leistų atskirai šalims radikaliai skirtingai atsakyti į išmetamųjų teršalų kiekį, todėl kiekvienam būtų dar sunkiau pasiekti sutarimą.
Taip pat žiūrėkite: Mokslininkai smarkiai išaugo išgaunančio CO2 kiekį
Manome, kad svarbiausias pirmas žingsnis, nepaisant to, koks požiūris vyrauja, būtų sukurti išsamią ir atvirą tarptautinių laivybos maršrutų ir jūrinių teršalų duomenų bazę. Tai sudarytų bendrą pagrindą anglies dvideginio išmetimo į šalis kiekybiniam įvertinimui ir paskirstymui.
Atsižvelgiant į tai, kas kyla dėl kylančio pasaulio, dabar atėjo laikas, kad šalys nustotų ignoruoti didelį žmogaus atmosferoje patekusio anglies dioksido kiekį. Kad būtų išvengta pavojingų klimato pokyčių, jis turi būti visas ant denio esančių rankų.
Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas Henrik Selin ir Rebecca Cowing pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.
Kodėl pasaulio plastinė problema yra sunkiau išspręsti nei masinis valymas
Apskaičiuota, kad pasaulyje ir vandenynuose plaukioja penki trilijonai vienetų plastiko. Be abejo, vandenynas yra geriau, tačiau plastikinė problema turi daug daugiau sluoksnių, nei pirmiausia, o rūšiavimas yra pagrindinis jų klausimas.
Kūdikiai: kodėl jie yra ateitis Niekas nenori
Kiekvienam naujam reprodukcinės technologijos ar intervencijos dizainerio kūdikiams buvo vadinama „ateities-mes-neturime“. Tačiau kūdikiai niekada nebuvo ir nėra arti. Epidemiologas paaiškina, kodėl dizainerio kūdikių doom scenarijai buvo tas pats istorija dešimtmečius.
„Netflix“, „Niekas nenori“ kortelių sezono 5 sezono
Šiame straipsnyje yra spoilerių. „Tai tiesa, mes nepaliekame teroro… mes darome terorą“, - sakė Frank Underwood fotoaparatui galutiniuose „kortelių namų“ 4-ojo sezono aktuose. Antroji pasirodymo sezono pusė - Frank ir Claire susitaikyti ir reformuoti kaip blogą konglomeratą - tai pilna similijos ...