Būti profesionaliu bandomuoju, jūs negalite prakaituoti mažų daiktų DARBO PRIEMONĖS

Karjera retai vyksta pagal planą. „Job Hacks“, mes supurtome ekspertus, kad įžvalgos, kurias jie įgyja savo kelyje į savo srities viršūnę.

vardas: Brian Lessin

Originalus gimtajame mieste: Stamfordas, Konektikutas

Darbas: Bandomasis „FedEx“

Kaip jūs pradėjote?

Mano tėvas buvo bendrosios aviacijos pilotas, todėl nuo pat pradžių buvau aplink juos. Aš nusprendžiau, kad tai, ką aš darysiu dėl gyvenimo. Pirmą kartą buvau lengvas lėktuvas, buvau 4 metai. Aš turiu nuotraukų su ranka ant rankos. Bet sakyčiau, kad 12 metų buvo pirmas kartas, kai aš pats valdydavau lėktuvą be išorinės intervencijos.

Ar tai paplitusi ar neįprastai jauna?

Tai jauna. Jei neturite šeimos nario, kuriam priklauso lėktuvas, jūs tiesiog neturite galimybės. Mano tėvas skrido lėktuvu ir turėjo lėktuvą, taigi aš ne plaukiojo savimi, bet kontroliuoju lėktuvą be jo nieko kito. Pagalvokite apie tai, kaip jūs esate automobilyje, o jūsų tėvas leidžia valdyti automobilį, sėdintį kitoje sėdynėje, tokio tipo medžiagą.

Kas privertė jus nuspręsti eiti į „FedEx“, o ne komercinį skraidymą?

Vienas, mane domino skraidyti kroviniai. „FedEx“ tuo metu buvo vienas iš populiariausių. Tačiau komercinėje aviacijoje jis iš tikrųjų samdo ir šiek tiek laimės. Dalis jos buvo viena iš pirmųjų, kurie man paklausė, todėl pirmiausia turėjau tai padaryti.

Ar turite laiko praleisti vietose, į kurias skrendate?

Vidaus sistema yra nuo 12 iki 24 valandų, o kartais ir savaitgaliais. Aš skrendau tarptautinę sistemą, kuri paprastai būna 18–24 val. Kiekvieną kartą, o po to vieną ar du kartus per dvi savaites vyksta ilgesnė pertrauka - apie 48–72 val. Taigi, priklausomai nuo to, kur jūs nusileidžiate, tai yra puiki funkcija. Paprastai oro bendrovė stengiasi gauti efektyvumą, nesuteikdama jums labai ilgos vietos.

Kas yra ilgiausia vieta, kur liko?

Ilgiausiai aš kažkur buvau penkios dienos. Geriausia vieta buvo Honkongas. Paryžiuje turėjau tris dienas, turėjau porą dienų Kelne, Vokietijoje. Dauguma jų yra gana geros. Singapūras yra dar vienas populiarus miestas.

Ar tai tavo mėgstamiausias dalykas - galimybė keliauti ir pamatyti šias vietas?

Mano mėgstamiausias dalykas iš tikrųjų yra tiesiog pats lėktuvas. Man patinka tai daryti. Kelionė yra tvarkinga ir aš pats esu miesto asmuo, todėl aš galiu pamatyti keletą tvarkingų miestų. Šanchajus, Honkongas, Paryžius - tai labai smagu. Bet asmeniškai tai nėra mano pagrindinis dalykas.

Ar turite kokių nors gąsdinamų ar sudėtingų skrydžių?

Devyniasdešimt devyni procentai jų vyksta sklandžiai. Kartą gausite kažką, kur oras gali tapti sudėtingu nusileidimu ar kilimu. Per 16 metų, kai buvau „FedEx“, manau, kad aš turėjau du atvejus, kai lėktuve skrydžio metu kažkas yra sulaužyta, kai ji šiek tiek apsunkino žemę, tačiau nė vienas iš jų nebuvo pavojingas gyvybei ir jis išsivystė GERAI.

Tai nėra retas dalykas, kai kažką pertrauka kaskart, bet gana retai yra didelis įvykis, kuriame yra problema, kuri gali būti pavojinga gyvybei. Važiuoklė yra hidraulinė sistema.

Iš tiesų lėktuve yra trys sistemos, o pagrindinė, kuri yra atsakinga už tūpimo įrangą, buvo sugadinta. Kitos dvi sistemos gali atsipalaiduoti šiai pagrindinei sistemai, tačiau ji tik šiek tiek sudėtinga. Žvejybos įrankiai nusileidžia vienkartiniam sandoriui ir tai yra: jūs žemė ir lėktuvas turi būti suremontuoti prieš ką nors padaryti.

Dauguma situacijų atsispindi, kai viskas vyksta negerai, ir tai yra kontroliniai sąrašai. Jūs iš esmės sekite kontrolinį sąrašą. Tai užtikrina saugų lėktuvo priėmimą į žemę, tada techninė priežiūra gali perimti ir išspręsti situaciją.

Kaip elgiatės su „jet lag“, kad liktumėte įspėjimuose skirtingose ​​laiko zonose?

Tai tikrai labai didelė problema skraidant. Ką mes darome, mes stengiamės, kad mūsų įmonės atliktų keliones, kurios leistų mūsų cirkadinį ritmą tinkamai veikti. To pavyzdys būtų, jei esate dienos pilotas, jūs skraidysite tik dienos metu. Jei esate naktinis pilotas, skrendate tik naktį - ir jūs apribojate, kiek naktų jūs darote.

Aš žinau, ką darau kelias dienas iš anksto, ir aš stengiuosi tinkamai miegoti, kad įspėjau, kai aš iš tikrųjų plaukiu lėktuvu. Kartais jums gali tekti 24 valandų pertrauka, o tai reiškia, kad aš turiu šiek tiek pasilikti, kai aš nusileisiu, kai pagaliau nueisiu miegoti, aš gausiu visą naktį ir esu pasiruošęs skristi. Neteisingas kelias būtų toks, jei aš tuojau nustumčiau miegoti, nes aš būsiu pavargęs, o po to aš prabudau aštuoniasdešimt 10 valandų, o dabar aš 12 valandų, kol aš iš tikrųjų skrisiu. Taigi dabar aš iš tikrųjų skrisiu, kai mano kūnas nori eiti miegoti. Tai yra derinys, leidžiantis atlikti keliones gerai mūsų dienraščio ritmui ir tada tiesiog žinoti, kaip mūsų kūnai dirba ir bando tinkamai miegoti, kad būtumėte pasiruošę skrydžiui.

Kokie asmenybės bruožai daro žmogų geru pilotu?

Sakyčiau, kad svarbiausia būti pilotu būtų sveikas protas. Tik galėdami įvertinti tai, kas vyksta ir priimti sprendimus iš to: nesiruošia patekti į situaciją, kurioje iš tikrųjų reikia paleisti šiuos kontrolinius sąrašus, ar esate ten, kur neturėtumėte būti, kaip ir oro sąlygos. Ramybė yra ir jos dalis. Gebėjimas nuraminti, sulėtinti, pažvelgti į tai, kas vyksta aplink jus, kad priimant sprendimus, taptų geresniu pilotu nei tas, kuris yra jaudinantis.

Kas yra labiausiai netikėta jūsų darbo dalis?

Nemanau, kad yra daug darbo vietų, kur pats darbas yra įdomus visą laiką. Yra keletas dienų, kai nėra smagu spręsti daiktų, bet tikrasis skraidymas - tikrasis darbas - visada yra įdomus. Taigi, net jei neturite gerų darbų, jei skrendate lėktuvu, iš to galite mėgautis. Mes esame viena iš nedaugelio pramonės šakų, kuriose dirbate aviacijos srityje, beveik niekada nekeičiate karjeros, nes skraidymas yra labai smagu.

Pakeitus technologijas, yra galimybė mokytis naujų sistemų gerai ar erzina?

Aš esu daugiau iš kompiuterių ir vaizdo žaidimų kartos, taigi technologijos yra įdomios ir iš tikrųjų sumažina darbo krūvį. Tiems, kurie plaukioja šiek tiek ilgiau, nuo analoginio skraidymo amžiaus, kai nebuvo elektronikos, kuri padėtų jums - jiems tai šiek tiek sunkiau. Bet man patinka mokytis naujų dalykų ir iššūkių su technologijomis.