Greitoji pas mirštantįjį važiavo tiek, kad atvykus liko pasakyti „užuojauta“
Dviejų valandų skrydis iš Niujorko į Los Andželą skamba tiek keliautojams, tiek lėktuvų gamintojams. Technologijų stoka nėra tai, kas tai užima; baisus, tačiau būtinas, reglamentai.
Federalinės aviacijos administracijos (FAA) taisyklės neleidžia komerciniam viršgarsiniam judėjimui per žemę, nebūtinai todėl, kad pačios amatai yra nesaugūs vairuotojams, bet dėl to, kad agentūra yra susirūpinusi dėl triukšmo taršos ir piliečių saugos vietoje, kai tai yra garsinis bumas skrenda per orą.
Sonic strėlės yra neįtikėtinai garsios ir netgi gali pertraukti langus tik iš lėktuvo, einančio greičiau nei garso greitis. Tokie atvejai, kai ekstremalūs atvejai įvyksta tik tada, kai kovotojų purkštukai keliauja labai arti žemės, tačiau žinoma, kad net keli šimtai pėdų virš žemės paviršiai gamina garsus, panašius į sprogimą.
Pagal 2008 m. FAA nustatytą taisyklę, agentūrai reikia viršgarsinių lėktuvų, kad jie atitiktų tokius pačius standartus, kuriuos nustatė pogrindiniai lėktuvai, kurie išdėstyti šiame biurokratiniame dokumente.
Tai reiškia, kad viršgarsiniai purkštuvai negali gaminti daugiau nei kartais nelygūs riaumojo gyventojai gali kartais išgirsti iš dangaus. Gamintojai neturi tokios technologijos, kad tai būtų daroma, tačiau jie dirba su juo.
Šiais metais „NASA“ suteikė „Lockheed Martin“ 20 milijonų dolerių, kad gamintų eksperimentinį reaktyvinį lėktuvą, kurį gamintojas teigia, kad jis gamins garsus 100 kartų tyliau nei garsus, dabar atsitraukęs „Concorde“ viršgarsinis plokštumas. Programa yra „NASA“ programos „N + 2“ dalis, kurioje daugiausia dėmesio skiriama orlaivių dviem kartoms žemiau linijos, kuri pakeis vartotojų oro erdvę.
„Kad būtų pasiektas revoliucinis supersoninio transportavimo oro uostų triukšmo sumažėjimas, kuriama visiškai nauja tipo varomoji sistema“, - sakė „2014 m.“ NASA N + 2 programos vadovas „Michael Buonanno“. mažo triukšmo srauto išmetimo sistema, integruotas ventiliatoriaus triukšmo slopinimas, lėktuvo korpuso triukšmo slopinimas ir kompiuterio pritaikytas oro uostų triukšmo mažinimas. “
„Concorde“ buvo vienintelė komercinė reaktyvinė kelionė į JAV ir daugiausia veikė per Atlanto vandenyną, iš Londono į Niujorką važinėdama 2.04 greičiu. „Lockheed Martin“ teigė, kad jos dabartinė konstrukcija yra skirta važiuoti lėčiau 1,7 m. Macho, kad bandytų atitikti šiuos FAA standartus.
„Boeing“ 1960-aisiais planavo statyti komercinį lėktuvą, kuris galėtų važiuoti 2,7 km greičiu, tačiau projektas buvo atšauktas dėl šių labai triukšmo problemų.
Užterštumas taip pat buvo didelė kliūtis viršgarsiniam orlaiviui, ypač po to, kai praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje plaukė per Concorde išmetamuosius teršalus, ir atskleidė, kokią žalą padarė super greitas lėktuvas su ozonu.
„Rezultatai padarė daug žmonių nervų“, - sakė chemijos mokslinis bendradarbis Paulas Wennbergas „Harvard Gazette“ 1996 m. „Stebinantis dalelių skaičius yra labai mažas - milijoną colių. Mes nežinome, ką jie pagaminti, ir jie galėtų pakeisti mūsų prognozes, kaip naujas komercinis orlaivis paveiks ozono lygį ir, galbūt, visuotinį atšilimą. “
NASA taip pat investuoja į mokslinius tyrimus, kurie leis sumažinti būsimą išmetamųjų teršalų kiekį iš šių viršgarsinių orlaivių, ypač todėl, kad agentūra numato būsimą lėktuvų, vežančių vartotojus visame pasaulyje, parką tik valandomis.
Velykų sala: paslaptingas Rapa Nui statulų išdėstymas
500 metų „Rapa Nui“ žmonės pastatė daugiau kaip 300 megalitinių platformų, vadinamų „ahu“, ir beveik 1000 daugiasmeninių antropomorfinių statulų, vadinamų moai. Praeitą savaitę „PLOS One“ išleistame tyrime teigiama, kad šios struktūros buvo kruopščiai išdėstytos gėlavandenių šaltinių atžvilgiu
Supersoninio laisvojo rudens fizika ir lenktynes, skirtas „Quieter Concorde“
Jei norite statyti raketą su drąsiu nauju dizainu, turite turėti būdą, kaip išbandyti jos struktūrinį vientisumą be variklio. Jūs neturite vėjo tunelio, bet nesate pasiruošęs sutikti. Jūs manote sau: „Kas yra skrydis be varomosios jėgos?“ Tada atsakysite į savo klausimą: „Falling“. Tiesiog p ...
JT nori, kad per penkerius metus būtų priimtos tarptautinės kosmoso kelionės taisyklės
Komercinių patalpų kelionė išlieka kapitalistine fantazija nei kasdienė realybė, tačiau orbitinės šventės ir meteorų kasyba yra neišvengiama. Technologijos nebėra kartos, o laiko tarpsniai, kuriuos siūlo „SpaceX“, yra agresyvūs. Atsižvelgiant į tai, būtų teisinga pasakyti, kad „Unite“ ...