Elektriniai automobiliai sukels kelius į trupėjimą, teiks ekonomistas

JAV keliai ir tiltai yra abysmal forma - ir tai buvo prieš neseniai padarytas žiemos audras dar labiau pablogino.

Tiesą sakant, vyriausybės normos, viršijančios ketvirtadalį visų miesto miestų, yra teisingos ar prastos būklės, o trečdalis JAV tiltų turi remontuoti.

Norint suremontuoti duobes ir žlugusius kelius, federalinės, valstijos ir vietos valdžios institucijos remiasi degalų mokesčiais, kurie per metus gauna daugiau nei 80 milijardų dolerių ir moka apie tris ketvirtadalius to, ką JAV išleidžia naujų kelių tiesimui ir jų išlaikymui.

Neseniai nusipirkau elektrinį automobilį „Tesla“ modelį 3. Nuvažiuodamas ypač nuskambėjusį magistralę Niujorke, mano ekonomistas pradėjo stebėtis, kas nutiks keliams, nes mažiau benzino važiuoja automobiliai? Kas sumokės, kad išspręstų gatves?

Taip pat žiūrėkite: Degalinės pabaiga: kaip elektra varomi automobiliai transformuos poilsio stotelę

Kuro mokesčiai 101

Kiekvieną kartą, kai jūs einate į siurblį, kiekvienas jūsų perkamas kuras sunaudoja pinigus į įvairias kišenes.

Maždaug pusė eina į gręžėjus, išgaunančius naftą iš Žemės. Mažiau nei ketvirtadalis už naftos perdirbimo įmones moka žaliavą į benziną. Ir apie šešis procentus eina platintojams.

Likusi dalis, arba paprastai apie 20 procentų dujų, galioja įvairioms vyriausybėms JAV transporto infrastruktūros palaikymui ir stiprinimui.

Šiuo metu federalinė vyriausybė ima 18,4 centų už galoną benzino, kuris suteikia 85–90 proc. Greitkelių patikos fondo, finansuojančio daugumą federalinių išlaidų greitkeliams ir masiniam tranzitui.

Valstybės ir vietos valdžios institucijos ima savo mokesčius, kurie labai skiriasi. Kartu su nacionaliniu mokesčiu degalų mokesčiai svyruoja nuo daugiau kaip 70 centų už galoną didelių mokesčių šalyse, pvz., Kalifornijoje ir Pensilvanijoje, iki šiek tiek daugiau nei 30 centų tokiose šalyse kaip Aliaska ir Arizona. Skirtumas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios benzino kaina labai kinta, kai kerta valstybines linijas.

Nors žmonės dažnai skundžiasi, kai jų degalų kainos pakyla, tikrasis benzino mokesčių našta mažėja dešimtmečius. Pavyzdžiui, federalinės vyriausybės 18,4 centų mokestis buvo nustatytas 1993 metais. Mokestis turėtų būti 73 proc. Didesnis arba 32 centų, kad būtų vienoda perkamoji galia.

Be to, šiandienos transporto priemonės turi geresnį rida, o tai reiškia, kad mažiau galonų dujų ir mažiau mokesčių surenkami mokesčiuose.

Ir elektrinėms transporto priemonėms, žinoma, nereikia benzino, todėl jų vairuotojai nemoka už degalų mokesčius.

Krizė priimant

Šiuo metu tai nėra krizė, nes elektros transporto priemonės sudaro tik nedidelę JAV laivyno dalį.

Nuo 2012 m. Buvo parduota šiek tiek daugiau nei 1 milijonas papildomų transporto priemonių, kai pirmieji masinės rinkos modeliai nukentėjo keliuose. Nors šis skaičius yra įspūdingas, tai tik apie 250 mln. Šiuo metu registruotų ir JAV greitkelių teisėtai važiuojančių transporto priemonių dalis.

Tačiau elektra varomų automobilių pardavimas sparčiai auga, kiek jie gali keliauti prieš pakrovimą ir kainų kritimą. Pardavėjai pernai pardavė rekordinį 360 000 elektrinių transporto priemonių - iki 80 proc.

Jei pardavimai tęsis tokiu tempu, elektriniai automobiliai taps pagrindine sistema. Be to, Europos ir Kinijos vyriausybės aktyviai valdo vartotojus nuo iškastinio kuro ir savo elektrinių.

Kitaip tariant, laikas ateis labai greitai, kai JAV ir atskiros valstybės nebegalės pasikliauti degalų mokesčiais amerikiečių keliams taisyti.

Kokios valstybės tai daro

Kai kurios valstybės jau numato šį įvykį ir rengia sprendimus.

Vienas iš jų - elektrinių automobilių savininkų apmokestinimas. Iki šiol 17 valstybių tai padarė, metiniai mokesčiai svyruoja nuo 100 iki 200 JAV dolerių už automobilį.

Yra keletas problemų, susijusių su fiksuoto mokesčio metodu. Pvz., Pajamos gaunamos tik valstybės kasetėse, nors vairuotojas taip pat naudojasi ne valstybiniais keliais ir nacionaliniais greitkeliais.

Kitas yra tas, kad jis regresyvus. Kadangi fiksuotas mokestis yra lygus visiems savininkams, nepriklausomai nuo jų pajamų arba kiek jie vairuoja, labiausiai skauda vargingesni vartotojai. Per Maine vykusias diskusijas dėl siūlomo 250 JAV dolerių metinio EV mokesčio, oponentai pažymėjo, kad vidutinis žmogus šiuo metu moka tik trečdalį - 82 JAV dolerių - valstybės degalų mokesčiais.

Oregonas bando kitą sprendimą. Užuot mokėję degalų mokesčius, vairuotojai gali savanoriškai dalyvauti programoje, kuri leidžia jiems mokėti pagal mylią, o ne kiek galonų sunaudoja. Valstybė savo automobiliuose įdiegia sekimo įrenginius - tiek elektrinius, tiek įprastinius - ir vairuotojai gauna grąžinamą sumą už dujų mokestį, kurį jie moka už siurblį.

Programa kelia susirūpinimą dėl privatumo ir sąžiningumo, ypač kaimo gyventojams, turintiems mažai kitų transporto galimybių.

Kitas kelias

Manau, kad yra kitas sprendimas.

Šiuo metu automobilių gamintojai ir kt. Visoje šalyje diegia didelius įkrovimo stočių tinklus. Pavyzdžiui, „Tesla“ kompresoriai, „Chargepoint“, „EVgo“ ir „Volkswagen“ siūlomi mobilieji įkrovikliai.

Jie veikia kaip dujų siurbliai, tik elektros energijos kilovatais, o ne galonų degalais. Nors elektrinių transporto priemonių savininkai gali laisvai naudotis savo maitinimo lizdais, kiekvienas, kuris keliauja ilgais atstumais, turi naudotis šiomis stotimis. O dėl to, kad apmokestinimas namuose yra vargo, reikalaujantis aštuonių iki 20 valandų, manau, kad dauguma vairuotojų vis dažniau pasirinks įkrovimo stočių patogumą ir greitį, o tai gali užpildyti EV iki 30 minučių.

Taip pat žiūrėkite: Kodėl savarankiško važiavimo automobiliai gali iš tikrųjų padaryti judesio košmarą: analizė

Taigi viena galimybė būtų, kad vyriausybės spręstų savo mokesčius į sąskaitą, apmokestindamos keletą papildomų centų už vieną kilovatą „pumpuojamą į cisterną“. Be to, norėčiau teigti, kad mokestis - ar degalus, ar energiją - neturėtų būti fiksuota suma, o procentinė dalis, dėl kurios infliacija laikui bėgant sumažės.

Kiekvieno interesas yra užtikrinti, kad būtų lėšos tautos keliui išlaikyti. Nedidelis procentinis mokestis EV įkrovimo stotims padės išlaikyti JAV kelius, nekenkiant elektros transporto priemonių galimybėms tapti masinės rinkos produktu.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas Jay L. Zagorsky pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.