Ar tikrai suprantame, kas yra laimė?
Gruodžio mėn. Uberas sakė, kad viskas vyksta puikiai, labai ačiū. Jų vairuotojai buvo gerai, pagal vidinę apklausą, kurią jie išplatino, pranešdami apie 81% pasitenkinimo lygį. Tačiau vidiniai pasitenkinimo pranešimai netenkina visiems - ypač „Rideshare Guy“, buvusio inžinieriaus, kuris dabar važiuoja Uber ir Lyft, ir dienoraščius apie važiavimo pasidalijimo rinkos sudėtingumą.
„Rideshare Guy“, kurio vardas yra Haris Campbellas, atliko savo tyrimą, kuriame apklausė 435 vairuotojus iš Lyfto ir Uberio, ir rado šiek tiek skirtingą statistiką - tik 48,4 proc. Jo vairuotojų teigė, kad „sutiko“ arba „griežtai sutiko“ su teigia, kad jie buvo patenkinti Uberu.
Nuo savo veiklos pradžios 2009 m. „Uber“ sukūrė daug drebėjimų, jose vyksta didėjantis dalijimosi ekonomikos banga dideliuose miestuose. Tradiciniai vairuotojai Londone, Niujorke ir kituose didžiuosiuose miestuose nekenčia paslaugos, sakydami, kad jie priverčia mažinti kainas ir sumoka mažiau mokesčių.
Praėjusiais metais „Uber“ vairuotojai dalyvavo plačiai paplitusioje streikoje, protestuodami prieš vis mažėjančius bendrovės tarifus, kurie sausio mėn. Pabaigoje Niujorke sumažėjo dar 15%.
Didžiausias ir vienintelis didžiausias konkurentas „Lyft“ sumažino savo kainas, tačiau, be kelių miestų (San Francisko ir Ostino, ty), jie neatitinka Uberio klientų poreikių. Įdomu tai, kad Campbell nustatė, kad, nors 73,9 proc. Vairuotojų praleido daugiau laiko dirbant Uberiui, nemaža jų dalis (44,6 proc.) Veiktų „Lyft“, tačiau laikosi ankstesnės tarnybos, nes ji užima daugiau pinigų.
„Uber“ jau daugelį metų atlieka vidinius vairuotojų pasitenkinimo tyrimus, tačiau jų metodika ir rezultatai yra šiek tiek abejotini. 2015 m. Pradžioje Šiferis pranešė, kad Uber teiginys, kad vairuotojai uždirba apie tą pačią sumą per valandą, nesvarbu, kiek valandų per savaitę jie dirba, galbūt buvo klaidinga. Šiferis kolonistas Alisonas Griswoldas nustatė, kad Niujorke, didžiausioje Ubero rinkoje, vidutinis valandinis darbo užmokestis, kurį Ubero apklausa neatitiko, buvo didžiulis. 11% respondentų atsakymų į apklausą (vairuotojai, kurie atsakė, buvo finansiškai kompensuoti) nesuteikė patikimumo jų „viskas yra puiki!“ Išvadose.
„Norėčiau pasakyti tiesiai nuo šikšnosparnio, kad nenuostabu, kad Uberas išleido tyrimą, kuriame sakė, jog jų vairuotojai yra laimingesni arba patenkinti, nes jiems nebūtų prasminga išleisti apklausą, kuri to nesakė“, - sakė Campbell sakė LA Times. „Jie ketina išleisti jiems naudingiausius duomenis. Jie ne visada buvo artimiausi. “
Campbell taip pat pasakė LA Times kad pagrindinis vairuotojų skundas yra bendravimo su jų patronuojančia bendrove nebuvimas. Vienas iš populiariausių jo įrašų yra „6 geriausi būdai susisiekti su„ Uber “, kai jums reikia pagalbos“, - vairuotojų mokymas, ką daugelis jų nežinojo.
Vienas iš kritiškiausių „Uber“ politikos sričių - jų vairuotojai laikomi pagal sutartis dirbančiais darbuotojais, o ne darbuotojais, o tai reiškia, kad jie neturi pasiūlyti vairuotojams tų pačių kitų įmonių naudos. Sietlas neseniai tapo pirmuoju miestu, kuris leido vairuotojams įstoti į sąjungą, nors miesto potvarkis susidurs su kalnuotu teisiniu mūšiu prieš technologijų gigantą.
Pasidalijimo ekonomika vis dar egzistuoja nepatogioje pilkoje erdvėje tarp tradicinių ekonominių taisyklių ir darbuotojų išmokų. „Uber“ ir „Lyft“ siūlo vairuotojams lankstų, greitą būdą, kaip padaryti pagrįstą darbo užmokestį, tačiau jie akivaizdžiai nėra labai perspektyvūs, nes jie dirba visą darbo dieną, o vidaus pasitenkinimo tyrimai greičiausiai yra nepagrįsti. Taigi, kaip laimingas yra jūsų Uberio vairuotojas su savo darbu? Mažiau laimingas, nei įmonė nori, kad jūs galvotumėte, bet ne nepatenkintas, kad galėtumėte užrakinti programą.
„Google“ vairuotojo be vairuotojo kompiuteris bus traktuojamas kaip tas pats, kaip žmogaus vairuotojas
Federalinė vyriausybė paskelbė, kad ji elgsis su A.I. kompiuteris kiekviename „Google“ vairuotojo automobilyje, kaip jis būtų žmogus. Sprendimas buvo gautas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugos administracijos vyriausiojo patarėjo laiško ir pranešė, kad „jei nė vienas transporto priemonės žmogus negali vairuoti transporto priemonės vairuotojo ...
Kaip Uber naudoja veido atpažinimą, kad įsitikintų, jog jūsų vairuotojas nėra imtuvas
„Uber“ sukūrė funkciją, kuri reikalautų vairuotojams tapti savimi, prieš pradėdama aktyviai veikti ir periodiškai tikrinti.
Ar jūsų šuo iš tikrųjų yra laimingas? Gyvūnų elgesio aiškintojas
Ne visi šunys yra lygūs, todėl sunku žinoti, kas jiems patinka ir nepatinka, ir kaip jie elgiasi kaip kolektyvinė rūšis. Kaip ir žmonės, šunys turi savo asmenybes ir išmoko pirmenybę, kaip jie artėja prie gyvenimo. Taigi, kaip šunų savininkai žino, ar jų šuo turi laimės požymių?