Ar automobilių pramonė neigiama? Kodėl EVs buvo plonas ant žemės Detroite

Elektros energija yra plačiai žinoma kaip ateities automobilių kuras, tačiau tai nežinote, remiantis šios savaitės „Detroito“ automobilių paroda. Kadangi pramonė susirinko parodyti savo artėjančius paleidimus, pagrindiniai aktai buvo dujomis žadinantys automobiliai. Barų koncepcijos išleidimas iš „Cadillac“ ir gamyklos planai iš „Volkswagen“, visi elektriniai automobiliai buvo nedaug ir toli.

Trumpai tariant, renginys buvo dvigubas, kuris tapo neįtikėtinai paplitęs automobilių pramonėje, kuri desperatiškai nori diegti naujoves, dar darydama geriausius dalykus, aiškina David Reichmuth, „Clean Vehicles“ programos vyresnysis inžinierius su Sąjunga Susiję mokslininkai.

„Yra atotrūkis tarp to, ką jie sako, kad ateitis yra ir ką jie daro šiandien“, - sako Reichmuth Inversinis. „Jie pasakoja investuotojams:„ Nesijaudinkite, kad esame pasirengę ateičiai! “Bet dabar jie nori parduoti tiek daug benzininių visureigių, kiek jie gali, nes jie yra toje vietoje.“

Parodoje dominuoja didelio vardo paleidimai, kurie mažai atsižvelgė į aplinką. „Ford“ galutinė atskleidimas buvo „2020“ Mustang Shelby GT500, su 5,2 litro V8 varikliu, turinčiu daugiau nei 700 arklio galių. „Toyota“ pristatė savo GR Supra, su 340 stabdymo jėga ir šuoliu nuo 0 iki 62 mph per 4,3 sekundes. Nors jie visi buvo vėsūs, kai kurios iš šių sąvokų net nebuvo novatoriškos, Aukščiausia pavara pažymėjo, kad „ankstesnė„ Supra “… padarė panašius numerius 1993 metais.“

Skaityti kambarį?

Svarbu pažymėti, kad kita, mažesnė pramonės tendencija yra ta, kad yra tiesiog daugiau didelių konferencijų, kuriose tikimasi, kad didelės įmonės parodys savo naujausią. Ir tam tikrais būdais patobulinimai akumuliatorių srityje ir savarankiškumo žingsniai labiau jaučiasi „tech“ šou, pavyzdžiui, CES, kuris iš esmės visuomet tampa automatiniu įvykiu. Su CES ir „Detroit Auto Show“ vyksta per kelias dienas nuo kito, prasminga, kad Detroitas turėtų daugiau senų mokyklų.

„„ Mustangs “ir„ Supras “dėmesys skiriamas ypač dideliai minčiai, kuri dar nėra pasirengusi EVS“, - sako „Navigant Research“ vyresnysis mokslinių tyrimų analitikas Scott Shepard. Inversinis. „Abu gamintojai čia,„ Ford “ir„ Toyota “, vykdo reikšmingus EV pokyčius, - mano statymas yra tiesiog tas, kad jie dar neturi nieko parodyti. Tikiuosi, kad jie imsis panašių žingsnių į GM „Cadillac“ pertvarkymą, ir šiais metais pradeda rodyti elektrinius skersinius.

Ateities automobilių pažadai tiksliai nesukelia kraujo siurbimo, kaip karšta strypa, kurią minios gali matyti ir išgirsti. „ABI Research“ tyrimų analitikas Shiv Patel pasakoja Inversinis kad dauguma pagrindinių automobilių gamintojai ateinančiais metais išleis elektrines platformas, pavyzdžiui, Mercedes EQ, Volkswagen MEB ir General Motors BEV3. Daugelis iš jų nustatė pardavimų skaičių maždaug 15–50 proc. Visų transporto priemonių pardavimų maždaug 2022–2025 m.

„Originalūs gamintojai taip pat supranta, kad elektros transporto priemonių stūmimas nenutiks per naktį, vis dar kelia susirūpinimą vartotojai: įkrovimo infrastruktūra, įvairaus nerimo ir pradinės transporto priemonių įsigijimo išlaidos, kurias reikia įveikti“, - sako Patel. „Šios problemos bus pradėtos mažinti tik tada, kai technologija pradeda įgyti masto ir plačiai paplitusį įvaikinimą tarp vartotojų, o tai prasidės laikui bėgant.“

Tesla galbūt norėtų skirtis. Bendrovė pasitvirtino kaip pramonės milžinas su visomis elektros linijomis, pasiekdama ketvirtą didžiausią rinkos viršutinę ribą, susijusią su automobilių gamintojais, ir užsidirbdama didžiausias pajamas iš vieno automobilio Amerikos rinkoje 2018 m. „Elon Musk“ tikisi, kad 3-ojo modelio paklausa pasieks maždaug 500 000–1 milijonų automobilių per metus, nes šiais metais ji taps pasauliniu mastu, tačiau „Volkswagen“ tikisi, kad daugelį elektrinių automobilių kasmet parduos iki 2025 m.

Tačiau „Volkswagen“ ir „Tesla“ yra išskirtinės pasaulinės produkcijos. „Tesla“ savo verslą visiškai pastatė aplink elektrą, tačiau 2017 m. Ji pagamino tik apie 100 000 automobilių. Tais pačiais metais „Volkswagen“ visame pasaulyje pardavė 10,8 milijono automobilių, o verslas buvo pastatytas beveik visiškai aplink vidaus degimo variklį. Tradiciniai automobilių gamintojai susiduria su sunkiais iššūkiais, nes jie vadovauja verslo ekvivalentui Titanikas nauja kryptimi.

„Aš negaliu galvoti apie OEM, kuriame nėra išsamaus elektrifikavimo strategijos, - sako Shepardas. „Šiuo metu tai gali atrodyti ne taip, nes dauguma yra labiau susirūpinę išsiaiškinti, kaip 90 proc. Jų verslo gali tapti atitinkančiais efektyvumo standartus iki visiško elektrifikavimo yra sąnaudų pariteto be subsidijavimo.“

Kadangi minia susirinko aplink Supra, kad būtų galima atidžiau pažvelgti, Kinijos automobilių gamintojas „GAC“ dalijasi informacija apie visą savo elektrinį „Entranze“ koncepcinį automobilį. Parodoje buvo užfiksuota lėtai judančio judėjimo pramonė, kuri apsiribojo ateities koncepcijų vizijomis, netgi tuo metu, kai ji pristatė dujomis varomų automobilių gulbės dainą.

„Palyginti su prieš keletą metų, aš nedvejodamas sakyčiau, kad pramonė neigia“, - sako Shepardas. „Galbūt stengiasi pasivyti, arba buvo sugautas plokščias.“

Susijęs vaizdo įrašas: „Volvo“ stulbinantis „Polestar“ prijungiamasis hibridas priskiriamas „Track Performance“