„Tesla“ programinė įranga gali visiškai supurtyti automobilių pramonę

„Tesla“ drebina automobilių pramonę. Bet kurie iš „Tesla“ gaminių ir savybių daro trikdymą ir kas bus paveikti? Naujausias Benedikto Evano straipsnis išsiskyrė į šio automobilio sutrikimo detales, lyginant su panašiomis technologijų pramonės pramonės šakomis.

Evansas naudoja analogišką bangą, kurią „Apple“ atskleidė „Palm“, „Nokia“ ir kitiems ankstesnės kartos mobiliųjų telefonų kūrėjams. „Kai„ Nokia “žmonės pažvelgė į pirmąjį„ iPhone “, jie pamatė nemažą telefoną su kai kuriomis nuostabiomis funkcijomis, kurias jie taip pat statė, nes jie buvo pagaminti nedidelėje jų pardavimo apimties dalyje“, - rašo jis. „Kai daugelis automobilių kompanijų žiūri į„ Tesla “, jie mato ne didelį automobilį su kai kuriomis nuostabiomis funkcijomis, kurias jie taip pat statys.

Bet ar Tesla gali būti laikoma automobilių pramonės „Apple“, o jei taip, ką tai reiškia? Sutrikimas atsiranda, kai nauja technologija ar koncepcija keičia konkurencijos pagrindą lauke. Tačiau ne kiekviena nauja technologija pasirodo esanti pavojinga. „Kai kurie dalykai nepakankamai keičia konkurencijos pagrindą, o tam tikriems atvejams rinkoje įsitvirtinusieji gali išmokti ir įsisavinti naują koncepciją“, - rašo Evansas, pažymėdamas, kad verslo profesorius Clayas Christensenas vadina šią „tvarią inovaciją“, o ne „trikdančią naujoves “.

Dauguma produktų ir paslaugų neegzistuoja atskirai, o kaip kamino ar vertės grandinės dalis. Evans nurodo, kad nauja technologija gali trikdyti kai kurias vertės grandinės sąsajas, bet ne kitas. „„ IPhone “sutrikdė mobiliųjų telefonų verslą, bet visai nepažeidė mobiliojo ryšio operatorių, nors daugelis žmonių buvo įsitikinę, kad tai būtų. Skrydžio internetu rezervacija nepažeidžia oro vežėjų, tačiau tai kelia didelę įtaką kelionių agentūroms. “

Tradicinės originalios įrangos gamintojai gali būti sutrikdyti dėl artėjančių elektrifikacijos ir autonomijos bangų, tačiau kai kurie komponentų tiekėjai gali lengvai prisitaikyti. Pavyzdžiui, vienas didžiausių pasaulyje dyzelinių variklių gamintojų „Cummins“ nuolat eina į elektros variklio erdvę.

Žinoma, Tesla yra novatorė keliose srityse, kurios ne visos susijusios su elektrifikacija (autonomija, tiesioginis pardavimas, programinė įranga). Evansas išsamiai išnagrinėja kai kurias svarbias sritis, kuriose tikimasi, kad Tesla atliks trikdytojo vaidmenį.

Dauguma pramonės atstovų sutinka, kad „Tesla“ jau keletą metų vadovauja baterijų ir variklių technologijoms. Tačiau „Evans“ rašo: „ličio baterijos ir elektros varikliai nėra egzotiška nauja technologija. Atrodo gana tikėtina, kad vidutinės trukmės laikotarpiu (ty, kai baterijos yra pakankamai pigios, kad būtų galima didmeninę pramonės šaką konvertuoti iš vidaus degimo variklių į elektrą) tiek patys elementai, tiek varikliai ir valdymo sistemos bus daugiausia prekės. „

„Tokioje aplinkoje didelių sudedamųjų dalių kūrimas namuose nebūtinai suteikia jums kokių nors ypatingų pranašumų. „Sony“ vaizdo jutiklio blokas veikia gerai išmaniajame telefone, tačiau „Sony“ išmanusis telefonas visai neveikia. Priešingai, „Apple“ griežtai valdo beveik 200 tiekėjų (įskaitant „Sony“) ir projektuoja tik nedidelį skaičių kritiškai diferencijuotų dalių. Vadinasi, pramonės vidiniai asmenys turi nuomones apie tai, kas daro geriausią galios stiprintuvą ar GPU, tačiau tai dažniausiai nematoma vartotojams. “

„Tesla“ ir jos partneris „Panasonic“ artimiausioje ateityje išliks pagrindiniais akumuliatorių tiekėjais, tačiau ar tai suteiks klientams galimybę pasirinkti konkurentą Tesla automobiliu?

Kita svarbi naujovė, kurią padarė „Tesla“, yra sisteminis požiūris į transporto priemonių programinę įrangą. Kaip Tesla įkūrėjas Ianas Wrightas man pasakė 2014 m. „Jei esate Silicio slėnio technologijos inžinierius, ir jūs žiūrite, kaip šiuolaikiniai automobiliai yra suprojektuoti iš elektronikos požiūriu… atrodo kaip šuns pusryčiai.“ Kadangi Tesla yra valdoma viena integruota kompiuterinė sistema, senas automobilis yra atskirų, nesuderinamų kompiuterių sistemų, kurių kiekvienas yra gaunamas iš kito tiekėjo, nesėkmė. Perėjimas prie labiau į sistemą orientuoto požiūrio nebus nedidelis koregavimas automobilių gamintojams - tai bus revoliucija, kaip jie projektuos ir statys savo produktus.

Evans mums primena seną automobilių pramonę, sakydamas, kad galite matyti automobilio kompanijos organizacinę schemą prietaisų skydelyje, taip pat matyti, kad vairo komanda nekenčia įrankių grupės. „Šiuolaikiniame automobilyje yra dešimtys skirtingų elektros ir elektroninių sistemų … ir vienintelis integracijos taškas yra prietaisų skydelio jungikliai“, - rašo Evansas. „Kiekvienas iš šių komponentų turi tai, ką automobilių pramonė vadina programine įranga, bet tai tikrai yra tai, ką Silicio slėnis vadins programine įranga, arba daugeliu įrenginių tvarkyklių.“

Jis sutinka su Ian Wright, kad šis požiūris turės keistis, ir prognozuoja, kad tai bus didžiulis iššūkis tiek tiekėjams, tiek esamiems automobilių gamintojams. Tiesą sakant, jis mano, kad tai atrodo labiau panašus į sutrikimą nei elektrifikacija. „Tesla, žinoma, jau yra čia, todėl jis gali išspręsti 3 modelio stabdymo problemą per orą - kodą, kurio reikia pakeisti, nebuvo stabdžiuose. Taip pat akivaizdu, kad Tesla sumažino 3 modelio kainą, palyginti su S. modeliu.

„Čia yra naudingas lygiagrečiai su kompiuteriais ir nešiojamais kompiuteriais“, - sako Evansas. „„ Apple “labai specifinė, kokie komponentai naudojami ir kaip jie yra optimizuoti, kad galėtų dirbti kartu ir pritaikyti prie turimos erdvės. Priešingai, nešiojamas kompiuteris iš „Dell“ arba stalinis kompiuteris turi daug daugiau lankstumo ir pakeičiamumo dalimis, o tai reiškia ir mažesnę integraciją ir daugiau tuščios vietos viduje. Kiekvienas požiūris turi savo privalumų, o modulinis kompiuterio modelis puikiai tinka produkto rinkai dešimtajame dešimtmetyje. Taigi, kiek tai verčia pirkti?

Jis pažymi, kad transporto priemonių autonomija greičiausiai yra labiau besikeičianti pasauliniu mastu nei elektrifikacija, ir kad Tesla taip pat yra šios srities pradininkas. „Tačiau autonomijoje Tesla ne tik konkuruoja su automobilių kompanijomis, bet ir konkuruoja su kitomis programinės įrangos kompanijomis. Ji neprivalo įveikti „Detroit“ programinės įrangos - ji turi įveikti visą likusią „Silicon Valley“ dalį programinėje įrangoje. Šiame konkurse Teslos darbas yra tas, kad duomenys, kuriuos jis gali rinkti iš savo automobilių, suteiks jam esminį pranašumą. “

Daugelis parašė, kad didžiuliai duomenų kiekiai, kuriuos Tesla renka iš savo autopiloto įrenginių, suteikia didžiulį galvą prieš kitus autonomijos žaidimo žaidėjus. Evansas šiek tiek skeptiškai vertina šį darbą, pastebėdamas, kad Waymo automobiliai jau sukėlė 8 milijonus mylių. „„ Tesla “vairavo daugiau, bet kiek jums reikia … kol jūsų autonomija yra tokia gera, kaip geriausia rinkoje? Kiek bendrovių gali tai pasiekti? Tuo tarpu pats mašinų mokymasis greitai keičiasi - negalima atmesti galimybės, kad reikalingas duomenų kiekis gali smarkiai sumažėti. “

Nutraukimo scenarijus pasirodo gana sudėtingas, ir daug klausimų apie tai, kas bus trikdomas, ir kaip vis dar bus atsakyta. „Technologijos pramonės istorija yra pilna situacijų, kai nepakanka, kad graži prekė, arba pirmasis, matydamas ar statydamas ateitį“, nebūtų pakankamai “, - teigia Evansas. „Puikus, novatoriškas automobilis ir puiki automobilių kompanija nėra tas pats dalykas. Teslos savininkai myli savo automobilius. Man patiko mano „Palm V“ ir mano „Nokia Lumia“, o mano tėvas myli savo „Saab 9000“. Tačiau, kad tai nėra pakankamai, o nepakankamai geras produktas yra nepakankamas … norėdami išlikti jūs turite pabandyti galvoti apie tai, kaip tai tinka visoms platesnėms sistemoms. “

Straipsnis, iš pradžių paskelbtas Evannex.com Charles Morris. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.