ATEITIES PILIEČIAI | Kinšasa

Kongo Demokratinės Respublikos sostinė Kinšasa yra trečias pagal dydį miestas Afrikoje ir gyvena daugiau nei 10 milijonų žmonių. Kai kurie mokslininkai prognozuoja, kad iki 2050 m. Miesto gyventojai gali išaugti iki 30 mln., Daugiau nei Kairas, bet mažiau nei susitelkę į Lagosą. Tikėtina, kad šį augimą daugiausia skatins migracija, kuri atskleidžia atskirus miesto integracijos iššūkius.

Sebastien Goethals daug laiko praleidžia galvodamas apie tai. „Goethals“, kaip inžinierių ir architektų bendruomenės dalis, nagrinėjanti, kaip KDR, amžina įspėjamasis pasakojimas, gali plėtoti ar pritaikyti savo infrastruktūrą, daro savo verslą matyti savo priimtą miestą už tai, ką jis gali būti, o ne tai, kas tai yra. Architektas ir miesto planuotojas „Goethals“ įkūrė „Citilinks“, tarptautinę dizaino partnerystę, šiuo metu dirbančią mieste. Inversinis paklausė jo, kaip miestas keičiasi ir kaip „Citilinks“, kitos firmos ir sprogstanti vyriausybė gali prisitaikyti prie populiarios, reikalaujančios ateities.

Ar galite trumpai apibūdinti kai kuriuos miesto infrastruktūros ir dizaino būdus Kinshasoje dabar?

Dabartinė miesto infrastruktūra, geležinkelių ir kelių sistemos yra paveldėtos nuo 1960 m., O miesto erdvinis augimas daugiausia buvo neformalus ir orientuotas į rytus išilgai Lumumba prospekto, kuris yra Kongo upės ašyje.

Vienas iš pagrindinių iššūkių yra tai, kad pagrindinis ir dabartinis miesto centras yra šiaurės vakarų krašte ir vis dar yra pagrindinis miesto ekonominis centras. 2015 m. Kinshasos aglomeracija, turinti maždaug 11,5 mln. Žmonių, skubiai turi bent vieną antrąjį miesto centrą ir palaipsniui tapti policentriniu miestu, kuriame miesto ir ekonomikos plėtra yra prijungta prie tinkamo viešojo transporto tinklo.

Dauguma žmonių eina kasdien į miesto centrą - vidutiniškai 19 mylių, kad rastų neformalias verslo galimybes. Viršutinė klasė dažniausiai yra pietinėje vietovėje, netoli miesto centro vakarų aglomeracijoje.

Ndjili upė perpjauna aglomeraciją dviem dalimis: tik vienas kelias / tiltas jungia abi sritis. Greitas urbanizacinis rajonas rytinėje miesto dalyje sutelkia augančią apie 5 mln. Gyventojų, neturinčių tinkamos darbo vietos, kelių infrastruktūros ir energijos. Tai didelė demografinė bomba, kuri daugiausia priklauso nuo neoficialios ekonomikos ir savarankiško ūkininkavimo.

Koks bus didžiausias Kinshasos iššūkis per ateinančius 25–50 metų?

2025 m. 60 proc. 17 milijonų žmonių bus jaunesni nei 18 metų. Tai bus milžiniškas „rurban“ kaimo ir miesto miestas, turintis didelį iššūkį švietimui. Manau, kad šiam miestui reikės labai protingos švietimo programos kartu su tiesiogine ekonomine pridėtine verte bendruomenės mastu.

Decentralizuota miesto zona turėtų atsirasti su savarankiškomis bendruomenėmis, galinčiomis gaminti savo maistą ir energiją, ir plėtoti į bendruomenę orientuotus lietaus vandens surinkimo sprendimus.

Ar klimato kaita bus problema?

Klimato kaita gali padidinti rimtus lietus Kinshasoje ir sunaikinti neoficialų būstą, pastatytą be jokių standartų. Bet tai jau vyksta dabar. Reaguodamos į tai, visur siūloma daug prieinamų būsto projektų, tačiau nėra bendro plano juos integruoti į tinkamą miesto plėtros strategiją.

Gerai, dabar tai 2050. Kas vyksta?

Kinšasos dydis taps kritiškas, o urbanizacija KDR turėtų būti labiau subalansuota šalyje. Priešingu atveju miesto gyventojai pasieks 30–40 milijonų žmonių, kurie yra neįmanomi aplinkosaugos ir socialiniu požiūriu Kinšasos regionui.

Kad Kongo Demokratinė Respublika geriau įsisavintų demografinį augimą, antriniai miestai turės atlikti pagrindinį vaidmenį, kad būtų apribotas spaudimas kapitalui.

Ką reikia padaryti Kinšasoje, kad išspręstų šias problemas? Kaip tai reikės prisitaikyti?

Dabar būtina skubiai parengti strateginį ir išsamų miesto planą, kuriame integruotų mišrių vietovių ir bendruomenių planavimas būtų integruotas į daugiarūšio transporto sistemą, pritaikytą vietos gyventojų poreikiams.

Miestų žemės ūkis turėtų būti integruotas į planavimą ir neplanuojamas.

Be savo politinių funkcijų ir neoficialios ekonomikos, Kinšasai reikia tam tikros pažangios ir ekologiškos urbanizacijos, naudojant unikalią vietą Kongo upėje.

Kokie yra konkretūs „Citilinks“ ir kitų miestų plėtros įmonių (viešųjų ar privačių) projektai, kurie tenkins šiuos klausimus? Kaip jie pagerina dabartinę padėtį?

2010–2011 m. „Citilinks“ parengė Kinšasos judumo mieste planą ir pasiūlė daugiarūšio transporto orientuotą plėtrą, pritaikytą Kinšasai.

Ilgalaikis planas buvo pasiūlyti antrą didmiesčių centrą palei Kongo upę rytuose, kur šiuo metu vyksta neformali urbanizacija be ekonominio vystymosi, ir trumpalaikiu perspektyvu plėtoti kai kuriuos tarpinius centrus, kur bendruomenės ekonomika gali būti daugiau organizuotas.

Šios policentrinės plėtros schemos pagrindas yra „Bus Rapid Transit“ tinklas, kuriame BRT stotys yra vietinių gyventojų, susijusių su vietinėmis maisto rinkomis, saulės energijos stotimis ir draugiškomis pėstiesiems ir dviračiams, kultūros orientyrai.

Ilgainiui ši BRT sistema prijungs rytinius sluoksnius prie naujos Kongo upės plėtros, kad būtų apribotas spaudimas esamam BĮK.

Tuo tarpu „Citilinks“ siūlo sukurti savarankiškas bendruomenes, orientuotas į žiedinę ekonomiką, kuri galėtų įsisavinti „Cradle-to-cradle“ dizainą. Gamindami vietinį maistą, tvarkydami protingai vietines atliekas energijai gaminti (pvz., Naudojant biodujas) ir surinkdami vandenį per bendruomenės vandens valdymo centrą, mes galime pradėti gerinti gyvenimo sąlygas iš vidaus. Kai šios savarankiškos bendruomenės yra tarpusavyje susijusios su daugiarūšiu viešuoju transportu, miesto ekonomika gali pradėti augti ir diegti naujoves, jungtis ir su pramonės veikla (pagrindinių produktų transformacija ir tt).

Mes vis dar dirbame su Afrikos megapolio sprendimais ir tikimės sukurti bandomąją bendruomenę Kimbasenke.

Kaip nauja technologija inžinerijos, architektūros ir urbanistikos srityse padeda lengviau spręsti šias problemas?

Manau, kad realaus laiko informacija apie išmaniuosius telefonus yra potenciali revoliucija Afrikos miesto kontekste. Jei žmonės sujungs per taikomąsias programas, kad jie būtų geriau prieinami viešajam transportui, darbo vietoms, energijai ir vandeniui, fizinė infrastruktūra gali išnaudoti šiuos naujus sprendimus, kad pasivytų greičiau nei tikėtasi.

BRT sistema yra įdomi Afrikai, nes ji yra 12 kartų pigesnė už metro statybą. Guangžou, Kinija neseniai įrodė, kad ji gali turėti tokį patį pajėgumą kaip ir metro.