Kodėl Hoverboards yra tikėtina, kad nepavyktų

1925 m. Hugo Gernsback parašė kūrinį „Penkiasdešimt metų nuo dabar“, kuris pasirodė San Antonio Light, laikraštis iš San Antonio, Teksasas.

Šiame darbe jis skaitė skaitytojus: „Žvilgsnis į priekį stebina, kad mokslas mums saugo ir pranašiškas mūsų didžiųjų Amerikos miestų vaizdas pusę amžiaus.“ Iki 1975 m. Jis prognozavo, kad mūsų pastatai žiemą bus šilta vasarą atvėsinkite. Mes žinome, kad tai įvyko. Tačiau kai kurios kitos jo prognozės buvo šiek tiek toliau nuo ženklo. Viena iš tokių prognozių teigė, kad kiekvienas pėsčiausias naudos elektrines riedmenis kaip pagreitinto transporto formą.

„Kiekvienas pėsčiasis tekės ant elektros riedučių, tokių kaip buvo pastatytas ir šiandien“, - sakė jis. „Izoliuotas laidas, einantis nuo riedlentės iki čiuožyklos galvos ar pečių, bus pakankamas, kad pasiektų galios iš radijo maitinimo linijos, ir tada mes visi bus varomi elektriniu tempu mažiausiai keturis ar penkis kartus greičiau nei mes eikite šiandien.

Teoriškai tai nėra bloga idėja. Ėjimas yra daug laiko, jei tai neatsiejama mūsų kūno priežiūra. Teoriškai, kažkas panašaus į „Gernsback“ elektrines čiuožyklas gali padėti sušvelninti viešojo transporto įtampą trumpoms kelionėms, sumažinti automobilių naudojimą tais atvejais, kai A ir B taškai yra tik kelios mylių atstumu ir netgi išsprendžia kai kuriuos kelių perkrovimus ir techninę priežiūrą infrastruktūros klausimus, su kuriais mes (ne) sprendžiame.

Be to, yra daugybė spąstų, susijusių su elektrinių čiuožimo planu, o tai tikriausiai kodėl mes ne visi slidinėjome dirbti, net 40 metų po to, kai Gersnback prognozavo, kad tai padarysime.

Tai įstatymas

Viena iš didžiausių priežasčių, kodėl mes neužsikabiname elektrinėmis varomosiomis transporto priemonėmis, yra dėl to, kad jis yra neteisėtas. Bent jau kai kuriose vietose. Avialinijos, „Disney“ parkai, universitetų miesteliai, Niujorkas ir daugybė kitų vietų išleido kibosh ant lėktuvų ir motorinių riedlentių. Kodėl?

Daugelis jos yra susijusios su „motorinių transporto priemonių“ skirtumu, kuris dažniausiai yra neryškus ir nėra visiškai išspręstas. „Hoverboards“ yra gana greitas, ir net „patyrusio operatoriaus“ rankose (ar kojose) (jei yra toks dalykas), jie nėra patikimi. Šaligatviuose jie kelia pavojų pėsčiųjų ir pėsčiųjų eismui. Gatvėje jie gali sukelti eismo problemų ir kelti pavojų dviratininkams, vairuotojams ir jų vairuotojams.

Hoverboards ir motorizuoti asmeniniai pervežimo įrenginiai egzistuoja pilkame plote, užkabintuose tarp pėsčiųjų ir eismo taisyklių. Ir taip, daug vietų buvo tinkamos tik uždrausti juos visus kartu.

Nors tai gali keistis su taisyklėmis ir nuostatomis, pvz., Greičio apribojimais ir apsauginiais įrankiais, sunku įsivaizduoti, kad lėktuvų plokštės, kaip asmeninio gabenimo forma, nepasiekia jokių esminių pakeitimų, kaip mes patys atsidursime.

Tai mes

Mes taip pat esame kelios priežasties problemos dalis.

Pirma, „hoverboards“ nėra patikimi ir kaip žmonės, mes būdingi kvailai.

Bet galbūt didžiausia priežastis yra ta pati, kuri galiausiai sukėlė segway, kad sunaikintų ir nepavyktų: niekas nenori būti „tas vaikinas“.

Laidinis „Jordan Golson“ jį aiškiai parodė:

„Segway dirbo taip, kaip buvo reklamuojama, tačiau buvo sunku naudoti. Tai buvo pakankamai mažas, kad galėtų važiuoti pastate arba į liftą, bet 100 svarų buvo per sunkūs laiptais. Jis taip pat reikalavo, kad motociklininkas būtų „tas vaikinas“ (ir jis beveik visada buvo vaikinas), sukdamas elektrinį motorolerį aplink fojė ir jo biuro pastato koridorius. Ir tada jums reikia jį pastatyti. “

Su kažką panašaus į lėktuvą, kuris skristi tiek gamtos, tiek konvencijos akivaizdoje, įvaikinimas bus nevienodas, o ankstyvieji - tai tie, kurie yra gerai, būdami „tas vaikinas“, o visi kiti yra tie, kurie nori savo ritinius akis kaip „tas vaikinas“.

Tačiau tai yra suvokimo problema, kaip ir patogumo problema. „Hoverboards“ yra keletas tų pačių problemų, kaip Segway, nors ir mažesniu mastu. Jie neturi svorio 100 svarų, tačiau jie nešviečia, daugiausia vidutiniškai siekia apie 25 svarus. Tada kyla klausimas, kur jį įdėti. Ar tikrai norite važiuoti į barą, kad susitiktų su gėrimais ir kad tai būtų asmuo, stasnuojantis jo arklą po stalu ar bare? Tikriausiai ne.

Suprantama, mes galėtume sugalvoti kažką panašaus dviračių lentynų, skirtų plaukiojančioms plokštėms ar tam tikram plataus masto ir patogiai išdėstytam spintelių sistemai, tačiau vėl reikėjo gana plačiai įsisavinti ir miestus, kurie nori žaisti kartu ir išleisti brangius mokesčius tinkama infrastruktūra. Netikėtina.

Elektrinės čiuožyklos iki 1975 m. Nepasikeitė, kaip prognozavo Gernsback, ir šiandien jų dar nėra, praėjus 91 metams po „Penkiasdešimties metų nuo dabar“ paskelbimo. Sunku matyti, kad jie įgyja bet kokį pagrindinį impulsą, bet pati prognozė nebuvo pernelyg baisiai ten. Galbūt teisingi reglamentai ir infrastruktūra gali būti skirtingi. Galbūt kitoje ateityje.