Teslos pirmasis autonominis avarijos papasakojimas apie savo pasirengimą vairuoti

$config[ads_kvadrat] not found

"Tesla Motors & EV": "Pradedančiųjų" vadovas krovimo, adapterių, viešųjų stočių, greito įkrovimo DC

"Tesla Motors & EV": "Pradedančiųjų" vadovas krovimo, adapterių, viešųjų stočių, greito įkrovimo DC
Anonim

„Tesla“ savarankiška technologija gali būti ne tokia protinga kaip ir kompanija. „Tesla“ modelio „S“ savininkas Jake Overtonas Juta teigė, kad jo automobilis pradėjo patekti į priekį, o po to važinėjo priekyje stovinčioje priekaboje. Tesla, savo ruožtu, ginčijo šį reikalavimą po to, kai žvelgė į automobilių žurnalus. Vietoj to bendrovė kaltina „Overton“, kad pradėtų telefoną „Summon“.

Nepriklausomai nuo to, kas yra kaltas, incidentas rodo, kad nėra gera šnipinėti šnipą, net ir su šiuolaikiškiausia autonomine programine įranga po gaubtu. Faktas yra tas, kad Tesla šokinėjo ginklą, parodydamas savo autonomiją beta režimu, kol technologija nebuvo paruošta laukui.

„Manau, kad jiems reikia išsiaiškinti, kas atsitiko, kas atsitiko su transporto priemone, kreipkitės į jį“, - antradienį KSL sakė Overtonas. „Tiesiog ištaisykite.“

KSL praneša, kad Tesla atsakė į Overtono pretenzijas su raide, kuri buvo skaitoma:

Tesla peržiūrėjo transporto priemonės žurnalus, kurie rodo, kad įvykis įvyko dėl to, kad vairuotojas nesugebėjo atidžiai stebėti transporto priemonės aplinkos, naudodamas Summon funkciją arba išlaikydamas atsakomybę už saugų transporto priemonės valdymą.

Teslos teiginys yra logiškas. Overtonas gali labai netyčia pakviesti savo modelį S - užtrunka tik kelis kartus, kad automobilis judėtų - bet tai ne autonomijos vizija, kurią žmonės sužavėjo. Manoma, kad autonominės transporto priemonės pataisyti žmonių klaidų trūkumas, ne akcentuojant tų trūkumų.

Toliau Tesla pateikė pareiškimą KSL, kuris atsiprašė „Summon not stop“, nes „Summon“ negali aptikti tam tikrų kliūčių, įskaitant tas, kurios yra labai siauros (pvz., Dviračiai), mažesnės už fasciją arba kabo nuo lubų. “

Nauji produktai yra įdomūs. Jie gauna žmones. Sunku įsivaizduoti, kad „Tesla“ besiplečiantys žmonės taip pat sutelkė visą dėmesį į tai, kad būtų sukurta geresnė jau turimų produktų versija, o ne blyksniais naujovėmis ir naujais modeliais. Liūdna, bet tiesa.

Tesla turi pritraukti susidomėjimą viskuo, ką daro, kad įrodytų investuotojams, kad žmonės rūpinasi. Įmonė turi rėkti, kad ji yra „Nauja! Įspūdingi! „Cool!“, Nes tai sukuria lojalumą prekės ženklu ir (galiausiai) skatina pardavimus. Tačiau „Naujas! Įspūdingi! Cool! “Gali tapti pavojinga, kai tai reiškia, kad tai yra kažkas, kas nėra paruošta.

Atvyksta savaiminio vairavimo automobiliai. Šis klausimas yra praeities ginčas, tai tik klausimas, kada. Beveik kiekvienas didžiausias automobilių gamintojas stengiasi gauti kažką rinkoje - „Google“ ir „Fiat Chrysler“ turi savo autonominius mikroautobusus, o „Lyft“ ir „GM“ turi savo autonominę „Chevrolet“ dalį. Yra priežastis, dėl kurios šios bendrovės šiuo metu neturi nieko, nes jos nenori būti pražūtingai priešais laiką.

Taigi, ką Overton fender bender reiškia Tesla savininkams visur? Viena vertus, tai rodo, kad žmonės neturėtų pasitikėti Teslos ankstyva autonomija. Be to, jis atspindi kitus Tesla reikalavimus, t. Y. Numatomus gamybos lygius. Yra priežasčių, kodėl automobilių kompanijos, prieš parduodant jas, nenutrūkstamai išbando savo produktus: nes klaidos gali būti mirtinos.

„Tesla“ daro didžiulius žingsnius autonomijoje tiek „Summon“, tiek „Autopilot“. Bet galbūt tai neturėtų išbandyti pirmųjų šių žingsnių žingsnių, parduodant produktą, kuris nėra paruoštas.

$config[ads_kvadrat] not found