Hybrid Air Vehicles' Grundy on Airlander 10 Airship
Nuo to laiko, kai Hindenburgas atėjo į ugnį, aeronautikos gamintojai svajojo apie ateitį, kurioje vieną dieną dominuos mūsų kvėpavimo takai. Tačiau purkštukai greitai atsirado kaip saugesnis, greitesnis ir ekonomiškesnis būdas transportuoti žmones ir krovinius per dangų.
Dabar, kai „Hybrid Air Vehicles“ (HAV) „Airlander 10“ yra didžiausias pasaulyje orlaivis, atrodo, kad svajonė vėl gyva. Bendrovė naudoja daugybę galimų įspūdingo plaukiojančio orlaivio naudojimo būdų, įskaitant mokslinę jūrų gyvenimo stebėseną, laisvalaikio oro kruizus, ir, taip, per didelius gėrybių kiekius per dangų.
„Didžioji rinka ir galutinis tikslas yra atverti pasaulį krovinių ir prekybos galimybėmis“, - sako HAV partnerių vadovas Chris Daniels. Inversinis. „Tačiau mūsų jausmas yra šiek tiek daugiau ilgalaikio tikslo. Ši rinka laukia iki galutinio produkto. “
„Airlander 10“ gali išlikti iki penkių dienų, kai jis veikia, arba daugiau nei dvi savaites nepilotuojamas. Be to, jai nereikia jokios konkrečios infrastruktūros, kad būtų galima iškrauti ar plaukti virš kritimo vietos. Barry E. Prentice, Manitobos universiteto tiekimo grandinės valdymo katedros profesorius. „Asper School of Business“ teigia, kad „Airlander 10“ ar kiti panašūs orlaiviai gali būti neišspręstos krovinių transporto problemos sprendimas.
„Apytiksliai 70 proc. Kanados kraštų neturi kelių ar geležinkelio linijų, todėl turime didžiulę teritoriją, kuri iš esmės yra neprieinama, išskyrus mažus lėktuvus“, - sako „Prentice“ Inversinis. „Mes tikrai turime labai didelį poreikį sukurti geresnę didesnių gabalų ir didesnių dydžių kėlimo sistemą, kurią negalite įdėti į lėktuvo duris, į įvairias vietas … Daugybė vietų visame pasaulyje yra nepasiekiamos.“
Tiesą sakant, „Prentice“ teigia, kad orlaivių potencialas yra toks stiprus, kad prognozuoja, kad jie visiškai apims krovininių lėktuvų rinką per septynerius – dešimt metų.
Keleiviniai purkštuvai jau seniai dominuoja rinkoje nei krovininiai purkštukai, o pramonė mažėjo nuo didžiausio 2011 m. Pabaigos. Tarptautinė oro transporto asociacija, apie kurią pranešta 2015 m., Buvo „kitas labai sunkus metai oro kroviniams“, nes augimas sulėtėjo ir pajamos sumažėjo.
Kadangi traukiniai, sunkvežimiai ir krovininiai laivai negali pasiekti daugelio pasaulio vietų, „Prentice“ prognozuoja orlaivius, kad užpildytų tą tuščią vietą. Ir jis sako, kad tai įvyktų dar anksčiau, jei pasaulio ekonomikos būtų „rimtesnės“ dėl klimato kaitos.
„Jei pradėsime mokestį už anglies dioksido mokestį, lėktuvai bus labai brangūs“, - sako Prentice. „Orlaivis nedega daug degalų, galbūt už ketvirtadalio, ką lėktuvas sudegins. Be to, galite naudoti alternatyvų kurą, pvz., Gamtines dujas ar vandenilį. “
Tačiau jis sako, nors tokie dizainai kaip „Airlander 10“ yra geras atspirties taškas, tokie laivai, kaip ir anksčiau, turės būti dar didesni, kad galėtų konkuruoti su kitomis tolimojo susisiekimo transporto rūšimis.
„Kadangi laivai tampa didesni, jie daug geriau. Didesnio orlaivio statymo kaina nėra daug daugiau, - sako Prentice. „Jūs niekada nedirbsite pinigų į puspriekabę važiuojantį sunkvežimį. Jums tereikia turėti daugiau krovinių per mylią, atsižvelgiant į jūsų pajamas, kad mokėtumėte už laivą. “
Jean-Paul Rodrigue, „Hofstra University“ pasaulinių studijų ir geografijos katedros profesorius, teigia, kad dydis yra toks, kad laivas vėl yra tikras konkurentas su kitais vandenyno krovininiais laivais.
„Iš tikrųjų tai tinka ne ilgiems atstumams“, - aiškina Rodrigue Inversinis. „Kuo ilgesnis atstumas, tuo mažiau konkurencinga yra su kitomis transporto rūšimis. Jūrų kirtimas neturėtų prasmės. “
Lyginant su krovininiais laivais, „Airlander“ niekada negalėjo vežti tiek daug krovinių vienoje kelionėje. Vanduo yra 1000 kartų tankesnis už orą, sako Prentice, o tai reiškia, kad laivas, galintis vežti 1000 tonų jūra, galėtų vežti tik vieną toną oro.
Tačiau jis sako, kad vandenynų kelionėse plaukioja orlaiviai. Orlaivis iš tikrųjų gali turėti daugiau svorio nei įprasta, kai jis skrenda žemame aukštyje virš vandens (nes oras virš vandenyno yra tankesnis) ir netgi gali suteikti sklandesnį važiavimą nei tai, ką gali pakrauti krovinių laivas. Jau nekalbant, orlaiviai neturi sustoti krante.
Jis pasiūlė idėją, kad reikia vežti Londoną ir Čikagą. Orlaivis gali nuvykti tiesiai į paskirties vietą maždaug 48 valandomis, o krovininis laivas, galbūt pigesnis ir galintis gabenti daugiau, gali užtrukti iki dviejų savaičių po pakrovimo, iškrovimo ir kelio gabenimo vidaus keliais.
„Tai greičio klausimas, taip pat tai, ką jūs vedate ir kaip subtilus jis yra“, - sako Prentice. „Kiekviena transporto rūšis turi nišą.“
Krovininiai lėktuvai vieną kartą užpildė šią nišą, bet jei orlaiviai gali įrodyti, kad jie gali būti pigesni, patikimesni ir gabenti daugiau krovinių nei krovininiai lėktuvai, danguje gali būti daug daugiau.
„Visai įmanoma įsivaizduoti orlaivius, kad jie taptų daug patrauklesni vien dėl sąnaudų skirtumo“, - sako Prentice. „Technologija tikrai gerai žinoma. Ne taip, kaip turėtume išradinėti ratą, tai tik pritaikyti mūsų inžineriją ir pinigus statyti šiuos dalykus. “
Kita akivaizdi alternatyva - išlikti vasaros metu ištisus metus - tai reiškia, kad laikrodžiai nekeičiami du kartus per metus. Ši galimybė, be abejo, lemtų santykinai geresnius rezultatus finansų rinkų, automobilių avarijų, širdies priepuolių ir sužeidimų darbe požiūriu.
Dieninis vasaros laikas turi papildomų galimų privalumų. Masačusetso valstija įvertino atitinkamą mokslinę literatūrą ir padarė išvadą, kad sumažėjęs gatvės nusikaltimas visam laikui liktų nuolatinis, įskaitant apiplėšimų sumažėjimą dėl didesnio dienos šviesos vakaro valandomis ir galbūt prievartos sumažėjimo.
Sausas sausis naujuosius metus gali pakeisti miego modelius
Daugiau nei keturiasdešimt metų tyrimų parodė, kad alkoholis sutrikdo miego modelius ir išmeta normalius miego ciklus. Be to, „sauso sausio“ tyrimai parodė, kad pertraukos iš geriamojo gėrimo per vieną mėnesį linkę palikti žmones pailsėjusiems.
Kaip injekcijos akys su dumblių DNR ir virusais gali pakeisti aklumą
Aklumas jau seniai laikomas negrįžtamu žmonių negalavimu, tačiau mokslininkai, kurie teigia, kad sužinojo, kaip išgydyti beprasmiškas akis naudojant virusus, verčia ginčyti šį tikėjimą. Kitą mėnesį Teksaso chirurgai pirmą kartą išbandys naują techniką 15 žmonių. Tyrimas, kurį remia ...