Dviračių draugiški JAV miestai kainuoja labai pavojingai

Kadangi miestai siekia gerinti savo gyventojų gyvenimo kokybę, daugelis jų siekia skatinti vaikščioti ir dviračiais. Tokia politika yra prasminga, nes ilgainiui jie gali sumažinti srautą, švaresnį orą ir sveikesnius žmones. Tačiau rezultatai nėra teigiami, ypač trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu.

Pavyzdžiui, Vašingtone įvykusių eismo įvykių skaičius sumažėjo 2018 m., Palyginti su ankstesniais metais, tačiau pėsčiųjų ir dviratininkų mirčių skaičius padidėjo 20 proc. Niujorke taip pat išaugo pėsčiųjų mirtys, o per pastaruosius kelerius metus Los Andžele padaugėjo pėsčiųjų ir dviračių.

Visoje šalyje nuo 2010 m. Mirčių dėl dviratininkų skaičius padidėjo 25 proc., O pėsčiųjų mirtys padidėjo 45 proc.

Žuvo daugiau žmonių, nes miestai skatina gyventojus vaikščioti ir dviratį, tačiau jų keliuose vis dar dominuoja sparčiai besivystanti transporto priemonė. Kaip parodė mano tyrimai, šis perkėlimo mišinys gali būti mirtinas.

Ilgalaikis eismo įvykių sumažėjimas

Ilgalaikėje perspektyvoje Jungtinių Valstijų eismo įvykiai mažėja. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje kasmet eismo įvykiuose žuvo beveik 55 000 amerikiečių, įskaitant žmones transporto priemonėse, pėsčiuosiuose ir dviratininkuose. Iki 2017 m. Šis skaičius sumažėjo iki maždaug 40 000, net padidėjus vairuojamų transporto priemonių mylių skaičiui.

Bendras nuosmukis yra Smeedo įstatymo patvirtinimas, pavadintas R.J. Smeed, Jungtinės Karalystės kelių tyrimų laboratorijos mokslininkas. „Smeed“ nustatė, kad iš pradžių, pradėjus diegti motorines transporto priemones, eismo įvykiai dažniausiai didėja. Visame pasaulyje beveik 1,35 mln. Žmonių kasmet miršta eismo įvykių metu, tačiau 93 proc. Šių mirčių įvyksta mažas ir vidutines pajamas gaunančiose šalyse, kuriose masinis transporto priemonių naudojimas yra naujausias reiškinys.

Kadangi gamintojai gamina saugesnes transporto priemones, miestai gerina kelius, o vairuotojai tampa labiau išmintingi, mirtys paprastai mažėja. Tačiau „Smeed“ įstatymas tik tenkina žmones automobiliuose, o ne kitiems eismo dalyviams.

Visuotinė būklės ataskaita rodo, kad kelių eismo traumos dabar yra viena didžiausių vaikų ir jaunų žmonių mirties priežasčių ir kad daugiau kaip pusė visų eismo įvykių yra pėstieji, dviratininkai ir motociklininkai. Jungtinėse Amerikos Valstijose vairuotojų mirties atvejų sumažėjo nuo 27 348 2006 m. Iki 23 611 2017 m., Tačiau pėsčiųjų ir dviratininkų mirties atvejų skaičius padidėjo nuo 5 567 iki 6 760.

Transporto priemonės centras

Šiuolaikiniai JAV miestai daugiausia skirti motorinėms transporto priemonėms. XX a. Pradžioje žmonės ir automobiliai pasidalino miesto gatvėmis, kurios buvo vaikų žaidimo vietos, suaugusieji vaikščioti, ir kaimynai susitikti. Nuo 1900-ųjų iki 1930-ųjų pradžios kova vyko, nes vis labiau dominuoja motorinės transporto priemonės. Didėjant eismo įvykiams, pykstantys mobai traukė neapgalvotus vairuotojus iš savo automobilių, o kai kurie miestai išspausdino „nužudymo žemėlapius“, rodančius, kur žmonės buvo nužudyti eismo metu.

Tačiau automobilių interesai laimėjo. Nuo 1950 m. Miesto gatvės prarado savo malonumą. Keliai buvo sukonstruoti greitai judančiam ir netrukdomam transporto eismui, keliuose pėsčiųjų perėjimuose ar dviračių takeliuose.

Net ir šiandien daugelyje miestų vairuotojai gali pereiti į gatves sankryžose, kuriose taip pat kerta pėstieji. Dauguma pėsčiųjų ir dviratininkų žudomi ar sužeisti, kai jie laikosi įstatymų.

Kur Anita Kurmann buvo nužudyta sunkvežimio vairuotojo.

Jei @BostonBTD nepateikia įrašų atgal ir sugriežtins šį kampą, tai atsitiks dar kartą. pic.twitter.com/O0AYSloU4a

- Jonathan Fertig (@ teisingas) 2017 m. Balandžio 11 d

Naujas laukinis vakaras

21-ajame amžiuje atsirado naujas miesto dviračių patogesnis, pėsčiomis orientuotas miestas. Tačiau dviračių takų, pėsčiųjų zonų ir eismo raminamųjų priemonių įgyvendinimas dažnai sukelia painiavą.

Daugelis dviračių takų ir pėsčiųjų zonų yra tik trumpais atstumais. Dauguma amerikiečių vairuotojų dar turi visapusiškai suprasti, kad turi būti dalijamasi miesto gatvėmis. Ir netgi geriausiais laikais automobiliai ir sunkvežimiai nėra geri dalinantis keliu. Transporto priemonių vairuotojai dažnai pernelyg greitai juda, kad nustatytų ir atsakytų į pėsčiuosius ir dviratininkus. Blind spot'ai vairuotojams gali būti kitų eismo dalyvių mirties spąstai.

Tada yra asimetrija. Vairuotojai valdo greitai judančius mirtinus ginklus ir yra apsaugoti. Ir greitis žudo. Automobilis, pataikantis pėsčiomis, esant 36–45 mph per valandą, yra keturis kartus didesnis už mirtį nei transporto priemonė, važiuojanti nuo 26 iki 30 km / h.

Pridedant pavojus, išsiblaškę vairuotojai ir pėstieji ir elektrinių motorolerių diegimas. Kai kurie stebėtojai taip pat mano, kad narcizizmo epidemija sukelia agresyvesnį vairavimą.

Visi šie veiksniai daro vaikščiojimą ir dviračius pavojingesnius. Nors pėsčiųjų mirtys Norvegijoje nuo 2010 m. Iki 2016 m. Sumažėjo 37 proc., Jungtinėse Valstijose jos padidėjo 39 proc. Nelaimingų atsitikimų vairuotojams, kurie nėra vairuotojai, skaičius Jungtinėse Valstijose didėja aukštesniu lygiu nei dauguma kitų turtingų šalių.

Geresnė vizija

„Vision Zero“, 1997 m. Švedijoje pirmą kartą siūloma strategija, įsivaizduoja, kad miestuose nėra eismo įvykių ar sunkių sužalojimų. Ne mažiau kaip 18 JAV miestų ir valstybių pasirašė šį tikslą iki 2024 m., Įskaitant Bostoną, Čikagą, Los Andželą, Niujorką ir Vašingtoną.

Strategijos įvairiuose miestuose skiriasi. Pavyzdžiui, Bostonas sumažino miesto greičio ribą nuo 30 mylių per valandą iki 25 mph. Vašingtonas tobulina 36 sankryžas, kurios kelia grėsmę pėstiesiems ir taiko daugiau dviračiams palankios politikos. Šie miestai dar turi toli, tačiau jie juda teisinga kryptimi.

Yra daug daugiau galimybių. Gamintojai gali sumažinti pavojų pėstiesiems ir dviratininkams, sumažindami priekinių buferių aukštį. Be to, miestai gali padaryti gatves saugesnes, sumažindami greičio ribojimą, sumažindami eismo raminimo priemones, „kelių mitybą“ rajonams, kurie riboja eismo greitį ir tūrį, ir geresnį visų kelių eismo dalyvių švietimą.

Iniciatyvos sukurti daugiau pėsčiųjų ir dviračių palankios infrastruktūros taip pat turėtų būti jautrios socialiniams ir klasės skirtumams, kurie gali formuoti vietos prioritetus. Ir advokatai teigia, kad perėjimas prie savarankiškų transporto priemonių galėtų padaryti gatves saugesnes, nors sprendimas vis dar nėra susijęs su šiuo teiginiu.

Radikaliausias pokytis reikalauja ne tik pertvarkyti miesto eismą, bet ir perstatyti mūsų miestus. Mano nuomone, turėtume pagalvoti apie jas kaip bendras erdves su lėtesniu judėjimu ir pamatyti kaimynystės gatves kaip gyventi ir dalintis, o ne tik važiuoti dideliu greičiu.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas „John Rennie Short“ pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.