Alternate Future Of The World Episode 1. Empires Rise
„Mūsų aukščiausių pastatų viršūnės bus plokščios ir dengtos stiklu. Jie turės lėktuvo nusileidimo platformas, kuriose bus iškrauti visų rūšių lėktuvai ar net transatlantinės ateities lėktuvai. “ - Hugo Gernsback, 1925 m
1925 m. Hugo Gernsback parašė kūrinį „Penkiasdešimt metų nuo dabar“ San Antonio Light. Jame jis išdėstė 1975 m. Prognozes. Kai kurie buvo stulbinamai arti ženklo. Kiti… ne tiek daug.
Žinomas kaip „Mokslinės fantastikos tėvas“, vienas iš mėgstamiausių „Gernsback“ arenų, kur galima daryti prognozes, buvo transportavimas. Jis prognozavo judančius šaligatvius, elektrines čiuožyklas ir teleportaciją, tačiau viena idėja, kurią jis grįžo į kelis kartus, buvo oro susisiekimas. Įsitikinęs, kad lėktuvai iš esmės pakeis būdą, kaip gyvenome, pastatėme ir apdorojome atstumą, jį sužavėjo oro kelionės.
Tam tikrais būdais jis buvo teisus savo prognozėse. Kelionės lėktuvu padarė daug keisti apie tai, kaip mes keliaujame, kaip perkeliame prekes ir kaip žiūrime „nutolusias“ vietas. Tačiau, kai atėjo į šią konkrečią prognozę dėl „platformų“ nusileidimo ant pastatų, Gernsback buvo toks arti ir dar toli nuo ženklo.
Pirma, tam tikras kontekstas: 1925 m. Lėktuvai buvo prakeikti. Tai buvo dar ankstyvame žaidime, tačiau jie buvo pažadėti. Jie jau buvo naudojami žmonėms ir daiktams vežti, o mažiau nei dvejus metus po to, kai Gernsback rašė „Penkiasdešimt metų nuo dabar“, Charlesas Lindberghas savo istorinį skrydį iš Niujorko į Paryžių.
Taip pat svarbu suprasti, kada Gernsbackas padarė savo prognozes, automobiliai neturėjo tos pačios vietos pasaulyje, ką jie dabar daro. Jie vis dar nebuvo visur. Taigi, jei pažvelgtumėte į du nesubrendusius (bet daug žadančius) transportavimo metodus, lėktuvai buvo toli ir toliau nuo seksualesnio varianto. Nėra jokios realios nustebimo, kad „Gernsback“ palankiai įvertino juos, palyginti su automobiliais. Ar yra kokių nors savęs gerbiančių scifų autorių, kurie per keturią skraidančią mašiną imtųsi keturių padangų?
Kaip ir daugeliui prognozių, Gernsback gyveno neįtikėtinai pažengus į temą, kuria jis rašė. Atsižvelgiant į neįtikėtiną oro transporto pažangos tempą XX a. Pradžioje, buvo nepagrįsta manyti, kad mes visiškai tobuliname lėktuvų mokslą, kad jie galėtų pakilti ir nusileisti mažuose plotuose - galbūt ant viršaus pastatų.
Bet tai ne taip, kaip ji veikia. Kad būtų aišku, Gernsback buvo tarsi artimas ta prasme, kad mes turime kilimo ir tūpimo blokus mūsų pastatų viršūnėse, tačiau jie nėra skirti transatlantiniams orlaiviams. Jie, žinoma, yra sraigtasparniai. Bent jau dabar.
Norėdami nurodyti akivaizdžius, sraigtasparniai nėra paprastai transatlantiniam skrydžiui. Ar tai buvo padaryta? Taip. Ir iš tikrųjų, tai buvo šiek tiek prieš Gernsback ženklą - 1967 m.
Techniškai „Gernsback“ buvo teisus apie „iškrovimo platformas“ arba „helipad“. Jis taip pat gavo transatlantinę dalį. Ką jis neturėjo, buvo plokštuma.
Žinoma, galbūt tai šiek tiek slegiantis, bet sraigtasparniai nėra lėktuvai. Pirmasis sraigtasparnis skrido iki 1933 m., Praėjus aštuoneriems metams po to, kai Gernsback parašė šį kūrinį. Be to, nors ir sraigtasparniai taip pat plaukiojančios mašinos ir kai kurios iš jų gali transatlantiniu skrydžiu, tikriausiai ne tai, ką turėjo galvoti Gernsback. Visais praktiniais tikslais jis kalbėjo apie tinkamas lėktuvus - žinote, tokio tipo su dviem sparnais… ir tai yra tie sparnai, kurie yra problema. Lėktuvai yra iš esmės skirtingas žvėris, kuriam vis dar reikia daug vietos kilimui ir nusileidimui.
Lėktuvai veikia taip: Lėktuvas eina tikrai greitai, o tai perkelia orą virš sparnų greičiau, nei jis juda po jais, sukurdamas liftą. Tai paprasta koncepcija, turinti viską, kas susiję su sparnų forma, o greitis yra pagrindinis veiksnys. Dėl šios priežasties tai reiškia, kad jiems reikalingas didelis alaus takas.
Dabar, kad būtų teisinga Gernsback, ten yra vertikalios kilimo ir tūpimo (VTOL) plokštumos. Bet jie nėra tiksliai nusileidžiami į kiekvieną Manheteno helipadą tikrai VTOL lėktuvai nėra tokio tipo orlaiviai, kuriuos jūsų vidutinis pilotas gali tik apžiūrėti ir valdyti. Lėktuvai, tokie kaip „Harrier Jump Jet“ ir „Marines Osprey“, yra „VTOL“ automobiliai, tačiau jie yra labai specializuoti.
Be to, yra eksperimentinių VTOL plokštumų. Ne taip, kaip sustojo lėktuvo naujovės, bet aišku, tai tikriausiai yra toli nuo to, ką turėjo galvoje Gernsback, ir netgi 2016 m. Šių dalykų neiškrauname pastatuose.
Galbūt jei Gernsback žinotų apie sraigtasparnių galimybes, jis būtų arčiau ženklo. Galbūt jei jis šiek tiek pakoregavo savo lūkesčius, kalbėdamas apie trumpus kilimo takus, o ne pastatų viršūnes, jis galėjo būti šiek tiek teisingesnis. Galbūt kitoje ateityje.
Ar neturite žemės riešutų sviesto?
„YumButter“ yra puiki ir gerai išpilstoma stiklainiuose, taip pat patogiuose maišeliuose. YumButter taip pat turi organinių, ne GMO ir be glitimo variantų, o problemiški ingredientai, pvz., Palmių aliejus, yra gaunami iš sąžiningos prekybos šeimos ūkių.
9 Miesto planavimo pasiūlymai nuo 2016 m
Kadangi architektai ir toliau kuria naujoviškus savo praktikos metodus, pasiūlymai tampa drąsiau. Nors daugelis pasiūlymų niekada neprasidės, pats faktas, kad architektai žvelgia į neįtikėtinus savo planus, rodo auksinę architektūros kūrybiškumo erą - ir nurodo, kad ...
Kodėl mes ne skraidome mūsų asmeniniais lėktuvais į Hugo Gernsback kaimo namus?
„Per dvidešimt metų ore bus daug daugiau lėktuvų, nei dabar turime automobilių. Bus didelis pasitraukimas iš miesto į šalį, o ne judėjimas atgal į ūkį, bet greičiausiai judėjimas atgal į namus. Neprieinami ir praktiškai negaliojantys sklypai labiausiai išeinant iš ...