Tai 2015 m

$config[ads_kvadrat] not found

Tai Tzu Ying vs Sun Yu | WS F Match 4 - OUE Singapore Open 2015

Tai Tzu Ying vs Sun Yu | WS F Match 4 - OUE Singapore Open 2015
Anonim

Autobusų skaičiavimo laikrodžiai yra visame pasaulyje viešojo transporto sistemoms. Londonas turi „em. Bostonas. Net ir San Franciskas, kuris teigia, kad yra ypatingai baisus autobusų tinklas, turi juos. Ir pagaliau Niujorko transporto departamentas pradeda juos įgyvendinti. Jis lėtai įsisavino juos įdiegti tik trijose vietose, bet vis labiau (galbūt?), Kad juos įdėtų į daugiau nei 100 sustojimų.

Niujorkas didžiuojasi didžiausiu JAV autobusų tinklu, kurio kasdienis sportas vidutiniškai siekia 2,2 mln. Tai net 2015 m. Technologija, kurios prašome čia - nėra jokių dviračių ar teleportacijos centrų ar nieko. Mes tik norime žinoti, kiek ilgai M63 imsis, kol stovi išorėje drebulys tamsoje. Kas buvo taip ilgai?

Ne tai, kad MTA buvo prieš šį skaičiavimo laikrodį - tačiau agentūra jau keletą dešimtmečių padarė keletą blogų investicijų ir, atrodo, galiausiai ištaiso klaidas.

1996 m. MTA sudarė sutartį su „Orbital Sciences Corp“, siekdama suprojektuoti ir įdiegti autobusų sekimo sistemą, kad vairuotojai galėtų galvoti apie tai, kada jie galėjo tikėtis, kad jų važiavimas bus baigtas. Agentūra atleido įmonę po ketverių metų.

2005 m. „MTA“ suteikė „Siemens“ kitai sutarčiai sukurti „Countdown“ laikrodžius pagal šešis „Manhattan“ autobusų maršrutus. Po to, kai programa atsiliko nuo tvarkaraščio ir laikrodžiai nesugebėjo tiksliai prognozuoti laiko, visa sistema buvo sugadinta. Tai nepadėjo, kad kiekvienam sustojimui būtų skirta daugiau nei 100 mln. JAV dolerių.

Tada, 2010 m., MTA pradėjo bandomąjį atgalinio laikrodžio programą M34 kryžminio maršruto maršrutu, kuris iš tikrųjų buvo labai sėkmingas. Tačiau po to, kai technologijų bendrovė, kuri sukūrė laikrodžius, nepavyko išplėsti.

Taigi po dvejų metų MTA nusprendė investuoti į naują programą, pavadintą „BusTime“, kurioje vairuotojai naudojasi mobilia programa arba siunčia ir gauna tekstus, kurie praneštų jiems, kur bus autobusas, kurio jie ieško, ir kaip toli nuo jų sustojimo. Ir tai padėjo, kad „BusTime“ kainuoja tik pusę tiek, kiek „Siemens“ programa.

Deja, „BusTime“ nepateikia atvykimo laiko per kelias minutes. Rideriai turi nustatyti laiką pagal atstumo informaciją. Jau nekalbant apie pagyvenusius žmones ir mažas pajamas gaunančius gyventojus - daugelis žmonių, kurie naudojasi autobusais, dažnai nežino mobiliųjų telefonų ar žino, kaip naršyti naujose technologijose.

Taigi MTA, atrodo, pagaliau pripažįsta, kad taip, laikrodžiai būtų gana naudingi vairuotojams. Nauji laikrodžiai renka duomenis iš GPS technologijos, jau įdiegtos miesto autobusuose, todėl jų įsigijimas ir eksploatavimas nebūtų brangus kapitalinis kapitalinis remontas.

NYC autobusai vis dar veiks lėtai ir vėlai, bet bent jau turėsite tikslią jausmą, kiek laiko jums reikės laukti, prieš nuspręsdami paskambinti į dieną ir grįžti namo į „Netflix“.

$config[ads_kvadrat] not found