Kodėl Arkties laivyba tampa vis labiau rizikinga, nes jūros ledas atsilieka

Buvau 364 pėdų Rusijos kruizinių laivų laive Akademik Ioffe kai jis buvo smurtinis sustojimas po to, kai Kanados įlankos atokiame Boothia įlankos regione nugrimzdo. Laimei, nė vienas iš 102 keleivių ir 24 įgulos nariai nebuvo sužeisti. Cheminiai teršalai, kurie buvo arba gali būti neišpumpuoti su triumo vandeniu, atrodė nedideli.

Tai galėjo baigtis daug blogiau. Buvau laive, atstovaujančiame „Yale Environment 360“, kuris man pavedė pranešti apie klimato kaitą Arktyje ir mokslinius tyrimus, kuriuos mokslininkai ir studentai su JAV Nacionalinio fondo remiamu Šiaurės vakarų pasienio projektu vykdys per tą trijų savaičių kelionę.

„Herkuleso“ orlaivis truko beveik per devynias valandas iš Kanados nacionalinio gynybos gelbėjimo centro Trentone, Ontarijo mieste, 12 valandų kitam DND lėktuvui atvykti iš Vinipegas ir 20 valandų, kai Kanados pakrančių apsaugos sraigtasparnis skrido virš. Iki to laiko mes įlipome į Akademik Vavilov, Rusijos kūdikių laivas, kuris buvo atėjęs į gelbėjimo tarnybą.

Pavojingi scenarijai

Jei oras nebūtų dirbęs mūsų naudai ir jei būtų buvęs storas ledas, pvz., Tokio tipo, kurį mes plaukėme prieš kelias valandas, mes susidūrėme su daugybe sudėtingų ir galbūt pavojingų scenarijų.

Galingi vėjai galėjo mus supsti ant to uolos, galbūt užgriuvę angą į korpusą, kuris galėjo būti didesnis už tą, kuris, tikėtina, įsiurbė į vandenį, kurį matėme, kad būtų išpumpuotas iš laivo. Storas ledas, nulupęs prieš laivą, būtų beveik neįmanomas, kad visi išgelbėtų į gelbėjimo valtis.

Mano knygoje įspėjau apie tokį scenarijų Ateities Arktis: lauko pastabos iš pasaulio krašto. Apskaičiuota tik 10 proc. Arkties vandenyno Kanadoje ir mažiau nei du procentai Arkties vandenyno JAV. Tik 25 proc. Kanados popieriaus diagramų laikoma gera. Kai kurie JAV žemėlapiai grįžta į Kapitono Kuko ir Vankuverio dienas ir laiką, kai rusai priklausė Aliaskai.

Aš ne vienintelis, kuris pakėlė raudoną vėliavą. Arkties ekspertai, pvz., Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers ir federalinis aplinkos ir tvaraus vystymosi komisaras pabrėžė didėjančią laivybos riziką Arktyje ir didžiulius iššūkius, susijusius su laiku atlikta paieška ir gelbėjimu bei naftos gavyba. išsiliejimo valymas.

Padidėjęs įžeminimas

Nuo katastrofiško. T Exxon Valdez 1989 m. Aliaskos pakrantėje labai padidėjo degalų tanklaivių, gręžimo laivų, krovininių laivų ir keleivinių laivų, plaukiančių Šiaurės Amerikos Arkties vandenimis, sąrašas.

Didžiausias tarp jų buvo kruizinis laivas Hanzos, kuris 1996 m. prasidėjo Kanados Arktyje „Clipper Adventurer“ 2010 m. vyko Coronation įlankoje Auklė - degalų tanklaivis, kuris 2012 m. bėgo netoli Baker ežero rajone, kuriame jūrų tyrėjai teigia, kad yra mažai klaidų. Tai buvo penktas pagrindas šioje srityje nuo 2007 m.

Kadangi jūros ledas Arktyje ir toliau mažėja, tai suteikia kruizų, krovinių ir tanklaivių įmonėms naujas galimybes, o mažieji laivai įsitraukia į neįtrauktas vietas. Neseniai atlikta analizė rodo, kad per pastaruosius septynerius metus vidutinis Arkties laivo maršrutas buvo priartėjęs daugiau nei 180 mylių prie Šiaurės ašigalio. Kasyklose, pvz., Mary River upėje, Baffin saloje planuojama naudoti laivus savo rūdos transportavimui. Didesni kruiziniai laivai, pvz Crystal Serenity per 2017 m. plaukiojantys šiaurės vakarų perėjimas su 1000 keleivių ir 600 įgulos narių.

Nėra gelbėjimo uostų

Yra ir kitų veiksnių, galinčių sukelti nelaimes. Šiaurės Amerikos Arktyje nėra uostų, iš kurių būtų galima išgelbėti gelbėjimo ar naftos išsiliejimo.

„Icebreakers“ yra nedaug ir toli. JAV pakrančių apsaugos tarnyba veikia tik vienas. Kanada turi dar kelis dalykus, tačiau daugelis iš jų yra gerai išvykę.

Dėl meteorologinių stočių trūkumo ir vis labiau nenuspėjamų Arkties oro sąlygų prognozės dėl oro prognozės yra prastos. Didėja stiprios vasaros audros, pvz., Rekordinis vasaros ciklonas, kuris per 2012 m. Nukrito per Arkties regioną. Stabilus ledinis ledas išleidžiamas nenuspėjamais būdais.

Pavyzdžiui, mūsų laivas buvo priverstas paskutinę minutę pakeisti pradinį maršrutą dėl ledo, kuris blokavo praėjimą į Resolute įlanką. Pripažindamos iššūkius, dvi kruizų kompanijos pranešė, kad šiemet savo ekspedicijas atšaukė per trumpą laiką.

Yra daug, ką galima ir reikia padaryti siekiant sumažinti būsimą riziką. Kanados vyriausybė galėtų priversti laivus naudoti į ateitį orientuotą daugiakampį sonarą su „Bluetooth“ technologija. Diagramos gali būti ir turi būti greitai atnaujintos. Reikia daugiau oro stočių. Pylimo vanduo turi būti uždraustas. Paieškos ir gelbėjimo komanda turėtų būti sezoniškai pagrįsta strategine Arkties dalimi. Arkties uostą reikia greičiau nei vėliau.

Taip pat reikia nustatyti, kokią įtaką ateities laivybai turės beluga ir narvų migracija.

Atėjo laikas žaisti pasivyti, nes yra keletas požymių, kad laivybos kompanijos skubės išnaudoti sparčiuosius klavišus, kuriuos siūlo Šiaurės vakarų perėjimas tarp Atlanto ir Ramiojo vandenyno. Tačiau dalinių tranzitų skaičius padidės, kai kruiziniai laivai, kalnakasybos įmonės ir būsima naftos ir dujų veikla sutelks dėmesį į Arkties regioną.

Esant dabartinei situacijai, mes nesame pasirengę.

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas Edward Struzik pokalbyje. Skaitykite originalų straipsnį čia.