Stabdziu sistemos darbas
Vienas iš labai svarbių tarpžvaigždinio kelionės į kosmosą raktų - sukurti kažką, kas gali greitai prasidėti - labai greitai. Kitas dalykas, kuris nėra toks akivaizdus? Efektyviai pataikyti į stabdžius.
Nors kelionės kosmose tikslas yra kuo greičiau keliauti ilgais atstumais, dizainas turi būti pagrįstas misija. Jei bandote tiesiog keliauti į kosmologinį Bumfuck ekvivalentą, niekur nesustabdykite greitai, nesvarbu, kad jūs neturite sukurti savo erdvėlaivio stabdymo mechanizmo.
Bet tai nėra būtent kosmoso kelionės taškas. Tu nori eik kur nors - arba dėl to, kad bandote iš tolo išsiaiškinti sistemą, ar bandote nusileisti į naują pasaulį ir ištirti jį ant paviršiaus.
Bet kuriuo atveju jūs turite įsitikinti, kad galite sulėtinti savo erdvėlaivį, kad ne tik praleistumėte jį akies mirksėjime (ar dar blogiau, ar avarijos į kažką). Nauji horizontai zondas atlieka „Kuiper“ juostą su „Pluto“ ir kitais pasauliais - jums vis tiek reikia pakankamai lėtai, kad iš tikrųjų rinktumėte vertingus duomenis. Jei bandote patekti į planetos orbitinę erdvę, tada jūs tikrai reikia įsitikinti, kad jūs pakankamai lėtai judate, kad neužsidegtumėte toje pasaulio atmosferoje - ar įstrigtų į paviršių kaip asteroidas be jokio šventumo jausmo.
Lėktuvai, kurie keliauja per Žemės dangų, vilkite, kad sulėtėtų. Nėra dujų, kurias galite pasinaudoti, kad sulėtintumėte.
Taigi, kaip jūs stabdote? Vienas technikos inžinierių, vadinamų aerobraking, naudoja gravitaciją. Iš esmės erdvėlaivis turėtų pakeisti savo greitį, kai jis įeina į pailgos elipsės orbitą savo paskirties vietoje. Taip atsitinka derinant atbulinės eigos sistemą (t. Y. Šaudant gaisrą iš kosminio laivo priekio) į savo planetos gravitaciją ir atmosferą. Jei atmosfera yra stora, tuomet vienas orbitinis leidimas turėtų būti veiksmingas lėtinant erdvėlaivį. Jei jis yra plonas ar neegzistuoja, keli orbitiniai praėjimai veiks, kad erdvėlaivis būtų pakankamai sulėtintas pakankamai gerai, kad galų gale patektų į stabilią orbitą aplink planetą ar mėnulį.
Bet tai nėra lengva. Pavyzdžiui, norint pasiekti galutinį, stabilų orbitą aplink Marsą, reikia papildomų šešių mėnesių po to erdvėlaivis jau pasiekė raudonąją planetą. Jei jūsų varomoji sistema yra cheminė, tuomet plonesnė atmosfera reiškia, kad reikia taupyti daugiau degalų, kad sulėtėtų ir padėtų aerobrakavimo procesui. Šios išlaidos yra daug didesnės, jei bandote nusileisti ant paties paviršiaus.
Ir kai kalbama apie atsinaujinančius erdvėlaivių varomuosius įrenginius, kurie vis dar kuriami, stabdymo mechanizmai yra dar mažiau apgalvoti.Pavyzdžiui, pažvelkime į „Breakthrough Starshot“ iniciatyvą, kuria ketinama išsiųsti nanocraftą į „Alpha Centauri“ maždaug penktadaliu šviesos greičio, naudojant šviesos spindulį, kuris priverčia erdvėlaivio bures į priekį.
Saulės burės gali būti fantastiška lengvųjų transporto priemonių varomoji jėga. Jūs tiesiog pasikliaukite saulės galia jums judėti į priekį. Bet tada turite didesnį klausimą, su kuriuo susiduriate - kaip sulėtės? Kaip ir įprasta burė, idėja būtų leisti burės formai perkonfigūruoti save taip, kad galėtų sulėtinti saulės galią.
Tai yra daug lengviau pasakyti nei padaryti. Galų gale, jei planuojate keliauti į naują žvaigždžių sistemą, jūs neturėsite realios laiko kontroliuoti erdvėlaivio burės. Jūs taip pat turite spręsti kitos žvaigždės šviesą, kuri bendrauja su buriu. Persikėlimas į šią sistemą reiškia, kad jūs greičiausiai pradėsite eiti į šią žvaigždę (ar žvaigždes).
Kiti ekspertai bando modifikuoti aerobrakavimo sistemą taip, kad būtų naudingos naujos technologijos. Viena iš keistiausių idėjų yra magnetosfera - projektas, kuris buvo finansuojamas kaip NASA naujojo II etapo apdovanojimų dalis per NASA naujovišką pažangių koncepcijų programą. Redmond, Vašingtono kompanijos „MSNW“ pasiūlymu, planuojama sukurti magnetizuotą plazminį ekraną aplink erdvėlaivį, kuris sąveikautų su paskirties planetos atmosfera ir padėtų sumažinti transporto priemonės greitį dar labiau nei įprastinė aerobrakavimo sistema. Koncepcija veikia kaip nematomas parašiutas.
Žinoma, dabar ši idėja yra visiškai konceptuali. MSNW augalai naudoja savo 500 000 JAV dolerių stipendiją, kad iš anksto atliktų magnetosferos veikimo tyrimus, tačiau kas žino, ar jie net priartės prie darbo prototipo pasiekimo.
Tuo tarpu stabdymas vis dar yra nepastebėtas dizaino aspektas, kai kalbama apie erdvėlaivių plėtrą. Be abejo, greitis yra labai svarbus, tačiau svarbu nepamiršti, kad tiesiog kaip ir tada, kai mes važiuojame automobiliais Žemėje. Greitai vyks tik pasmerkimas, jei negalime taip pat sulėtinti.
5 erdvės kelionės atstumo įrašai, kurie yra svarbūs (ir kodėl jie yra svarbūs)
Kadangi NASA ir kitos pasaulio kosmoso agentūros stengiasi siųsti žmones į Marsą ir už jos ribų, naudinga pažvelgti į kosmoso kelionių istoriją ir tiksliai apsvarstyti, kiek mylių astronautai iš tikrųjų keliavo erdvėje. Problema yra ta, kad „nuvažiuotas atstumas“ erdvėje reiškia skirtingus dalykus, kuriuos reikia ...
Ši erdvės traukinio koncepcija gali padaryti keliones į kitas planetas
Esant pavojui, kad kosmoso kelionių darbas bus masyviai supaprastintas, čia yra nešvari maža paslaptis: iš tikrųjų, kelionė dideliais atstumais erdvėje nėra tokia sudėtinga ar brangi. Bent jau ne, lyginant su tikrai sunkiu ir brangiu bitu, kuris yra gauti erdvėlaivį, kuris keliauja pakankamai greitai, kad galėtų kirsti tokius didelius atstumus ir ...
Mary G. Ross: Kaip ji padėjo paskatinti tarpplanetinės erdvės keliones
„Google“ švenčia Marijos G. Rosso gyvenimą tuo, kas būtų jos 110-asis gimtadienis. Pirmasis gimtoji amerikiečių moterų inžinierė Ross padėjo sukurti keletą pirmųjų „flyby“ misijų, vykstančių Venus ir Marsą, koncepciją, leidžiančią projektams iš „SpaceX“ generalinio direktoriaus Elono Musko ir „Boeing“ generalinio direktoriaus Denniso Muilenburgo.