Milda Sabienė - Vebinaras - 3 Blokai iš praeities, kurie neleidžia islaikyti finansinės GAUSOS.
Dažnai Teslos skeptikų legionų tema yra ta idėja, kad, kai tradiciniai automobilių gamintojai pagaliau rimtai susirūpins elektrinėmis transporto priemonėmis, Tesla bus skrudinta duona.
Tačiau, nors automatiniai gigantai, turintys prieigą prie nuostabių kapitalo sumų ir didžiulio masto ekonomijos, tikrai turi gebėjimas palaidoti mažą Teslą, priežastis, dėl kurios šis scenarijus nebus vykdomas, yra tai, kad jie neturi motyvacija konkuruoti su Kalifornijos automobilių gamintoju.
Elektrinių transporto priemonių dienoraštis Patrick C, rašantis Automobiliai su virvėmis, apibendrina situaciją labai gerai su frazės „Kultūra valgo strategiją“. Dauguma pagrindinių automobilių gamintojai turi gerai apgalvotas strategijas elektrifikacijai, tačiau sėkmingai įgyvendinus šiuos planus bus įveikta kova, nes jų verslo kultūra nepadeda stumti naują produktą seno sąskaita. Silicio slėnio technologijų įmonės yra daug geriau už tokį dalyką.
Kaip „Rytoj“ muzikoje Annie, didžiųjų bendrovių naujos elektrinės transporto priemonės visada yra per dieną arba nuo trijų iki ketverių metų. Patrick C cituoja „Toyota“ pavyzdį, kuris kelis kartus paskelbė apie tokius automobilius, tačiau, atrodo, nieko nedaro už mažo tūrio prijungiamų hibridų ir kuro elementų transporto priemonių.
„Jei„ Toyota “iš tikrųjų šoktelėjo į EV ir abu kojas, jie gali būti didelė grėsmė Teslos ateičiai“, - rašo jis. „Bet jie negali pasukti laivo. „Toyota“ pajamų šaltiniai yra dujų ir hibridiniai automobiliai ir sunkvežimiai. Ir „Toyota“ turi daug metų mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros, kuri nuskendo kuro elementuose. Jie turi šių dujų ir hibridinių automobilių projektavimo, gamybos ir pardavimo kultūrą. Jie tai padarė labai sėkmingai. Sėkmė nukreipia pokyčius. “
Kai įmonė neveikia, akivaizdu, kad reikia pokyčių. Tačiau, kai pramonė auga ir pelnė rekordinį pelną, kaip per pastaruosius kelerius metus dirbo automobilių gamintojai, logiškas verslo žingsnis yra tęsti tai, ką jūs darote, ir atleiskite tarp startinių įmonių.
„Kodako požiūris į ignoravimą„ upstarts “yra daug dažnesnis, kai viskas vyksta gerai“, - rašo Patrick. „Raskite keletą trūkumų, susijusių su dabartinės konkurencingos technologijos karta, ir jūs galite klaidingai juos naudoti, kad atleistumėte visą dabartinę ir ateitį.“
Pasaulis keičiasi - visame pasaulyje išmetamųjų teršalų standartai sugriežtinami, o naujos kartos vairuotojai gali neturėti tokių pačių santykių su savo automobiliais, kaip ir jų tėvai.
„Strategijos, sėkmingos per pastaruosius penkis dešimtmečius, greičiausiai nebus sėkmingos per ateinantį dešimtmetį“, - sako Patrick. Kaip Marshall Goldsmith įdėjo į 2008 m. Knygos pavadinimą, Ką jūs čia gausite?, automobilių gamintojų praeities sėkmė yra „didžiausia kliūtis jų įmonėms perimti strategiškai.“
Senieji automobilių gamintojai gamina puikias elektrines transporto priemones, tačiau jų pardavimui reikės paaiškinti pirkėjams, kodėl jie yra pranašesni už esamus įprastinius automobilius, ką įmonės nesiims. Apie 400 000 žmonių laukia Tesla modelio 3 įsigijimo. GM 2017 m. Pardavė apie 23 000 varžtų.
Kur yra „Bolt“ klientų linijos, kurias kai kurie recenzentai laiko lygiaverčiu 3 modeliui? Kaip paaiškina Patrickas, „GM“ atstovybės dažnai „nukreipia žmones į kitus automobilius, kai jie atvyksta ir klausia apie„ Volt “arba„ Bolt “. Jie negali parduoti savo plug-in automobilių naudos aplinkai, nesukeldami jokio kito automobilio, kurį jie parduoda, blogai. “
Tuo tarpu „Ford“, buvęs generalinis direktorius Markas Fieldsas sakė: „Mes nuvažiavome S modelį, jį nulaužėme, sudėjome atgal ir vėl jį varomės. Mes labai gerai pažįstame šį produktą. “Bet ką„ Ford “išmoko iš šios nugaros? Ar ji įdiegė naujus atnaujinimus? Dideli jutikliniai ekranai? Ilgalaikiai elektriniai automobiliai? Pakrovimo į pakrantę tinklas? Nėra, grei, greit ir nope.
„BMW“, „Mercedes“ ir „Volkswagen“ taip pat sukonstravo „Tesla“ transporto priemones. Daugelis Teslos patentų yra atviro kodo. Šios bendrovės žino šią technologiją ir turi išteklių, kad galėtų atsakyti į 3 modelį, ir parduoti ją parduoti. Tačiau jų kultūra nėra susijusi su rizika.
Nors Pundits pontificate apie džiaugsmingą dieną, kad palikimas automobilių gamintojai rimtai apie elektrines transporto priemones, Patrick C supranta, kad jie nebus gauti rimtai, kol jie vis dar užsidirbti pinigų dujų dujų, kad jie šiuo metu parduoda. „Tik po to, kai jie nebebus pelningi degimo varikliais, jie turės epiphany, kad jiems reikia„ gauti rimtų “.
Iki to laiko gali būti per vėlu. Nors didžiosios bendrovės atlieka uždelstą žaidimą, o jų rinkos lobistai mažai tinka automobiliams, nes jų lobistai sunkiai stengiasi pašalinti pro-EV taisykles, Tesla nuolat atsiduria ateityje.
Senieji automobilių gamintojai suteikia „Tesla“ laiko statyti savo gamybos pajėgumus ir apmokestinimo tinklą, laiką kurti naujas transporto priemones ir laiką, kad būtų sukurtas klientų lojalumas. Iki to laiko, kai „Detroito“ dinozaurai „patiria rimtą“ apie elektrines transporto priemones, jie greičiausiai pastebės, kad iš Silicio slėnio įsijungimas yra įsitvirtinęs kaip neabejotinas elektros transporto priemonės lyderis.
Straipsnis, iš pradžių paskelbtas Evannex.com Charles Morris. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas. Šaltinis: automobiliai su virvėmis.
„Elon Musk“ sako, kad autopilotas 8,0 padarys „Teslas“ toli nuo saugiausių automobilių kelyje
Atnaujinimas, nors ir nėra „Autopilot 2.0“, yra didelė pažanga dėl vienos priežasties: radaras.
„iPhone X“ kaina gali paskatinti kitus gamintojus padidinti savo „Smartphone“ kainas
Tradicinė išmintis buvo ta, kad išmaniųjų telefonų rinka įgyja brandą, o kai kuriais atvejais išmaniųjų telefonų gamintojai turėjo pradėti mažinti kainas, nes daugiau biudžeto modelių galėjo konkuruoti su pavyzdiniais telefonais. Tačiau „iPhone X“ ir jos $ 1,000 kainų žyma galėjo pasikeisti.
Kosmoso spinduliuotė tyliai stabdo mus nuo žmonių siuntimo į Marsą
Nekenksmingi pavojai kelia pavojų žmogaus astronautams, keliaujantiems į gilų erdvę. Kai kurie iš jų, kaip asteroidai, yra akivaizdūs ir išvengiami su kai kuriais tinkamais LIDAR. Kiti nėra. Ne tiek daug sąrašo viršuje yra kosminė spinduliuotė, ką NASA dabar yra pasirengusi apsaugoti tyrinėtojus nuo jų perkėlimo į Marsą.