Kaip Norvegija ir Tesla pastatė pasaulinę elektros automobilių sostinę netoli Arkties

Thoralf Lian galėjo mirti praėjusiais metais. Jis važinėjo Saltdal, šiaurėje nuo Arkties rato Norvegijoje. Matomumas buvo beveik lygus nuliui: esant temperatūrai iki minuso dviejų laipsnių nuo Fahrenheito, smėlis, naudojamas keliams kelti, išaugo garais. Krautuvas pasirodė iš niekur, ir jis važiavo tiesiai į jos galą. Transporto priemonės vairuotojas, jaučiantis šoką, nerimauja dėl Lian saugumo. Laimei, jis atėjo nežalingai.

„Tai tada, kai supratau, kad nusipirkau galbūt saugiausią automobilį pasaulyje“, - sako 52 metų skalbimo verslo savininkas. Inversinis. „Bet kuriame kitame automobilyje aš tikriausiai būčiau miręs.“

„Lian“ automobilis, žinoma, yra „Tesla“ modelis X 90D. Ir nors „Tesla“ vairuotojai nėra tiksliai žinomi dėl pagarbos atsisakymo, galbūt yra tikra tiesa, kad jo teiginys: Amerikos nacionalinis greitkelių eismo saugos administravimas suteikė penkių žvaigždučių įvertinimus visiems trims bendrovės automobiliams.

„Tesla“ reputacija dėl saugos padėjo ją tapti visur esančia Norvegijos įranga, kurioje gyvena daugiau nei 140 000 elektrinių transporto priemonių. Automobiliai yra įprastas vaizdas į Mo i Rana, Lian gimtajame mieste, kuriame yra apie 20 000 žmonių, esančių 75 km nuo Saltdal, kuri Inversinis lankėsi šią vasarą. Kraštovaizdis neatsižvelgia į stereotipinį Kalifornijos elektromobilio vairuotoją, nes čia pirkėjai turi neryžtingai valdyti pavojingas Arkties žiemas.

„Elon Musk“ direktorius tiesiogiai priskiria savo didelį saugumą tam, kad jis yra elektrinis automobilis. Kadangi baterijos laikomos po automobiliu, priekyje yra didesnė sprogimo zona, o transporto priemonės masė sutelkta centre, kad būtų pagerintas jų valdymas.

Niekas, atrodo, nepanaudojo šių privalumų taip, kaip norvegai, kurie išlieka elektros revoliucijos širdimi. Vyriausybei priklausantis transliuotojas NRK šį mėnesį atskleidė, kad daugiau nei 40000 žmonių įnešė daugiau nei 400 mln. Elektrinių automobilių skaičius Norvegijos keliuose per pastaruosius dvejus metus išaugo 42,5 proc., Todėl dabar jie sudaro 5,1 proc. Visų lengvųjų automobilių. Nors Norvegijoje yra mažai daugiau nei penkių milijonų gyventojų, 2016 m. Norvegija buvo pripažinta turinti didžiausią procentą elektrinių automobilių savininkų pasaulyje: 24 proc., Palyginti su antrąja vieta Švedijoje, kur mažiau nei trys procentai.

Lianas pasisekė gyventi. Tačiau tai nereiškia, kad jis viską myli apie Tesla. Jis stengiasi atverti šokinėjančias šonines duris ant naujo modelio X, kurį jis gavo sausio mėnesį, ypač kai lietus ir vanduo užšąla. Nors Norvegija vadovauja šiam mokesčiui, tai nereiškia, kad jos auga.

„Jie yra pastatyti Kalifornijoje!“ Jis juokiasi. „Jis nėra pastatytas į Arkties aplinką.“

Tesla visame pasaulyje patyrė meteorinį augimą, tačiau tai ypač pastebima Norvegijoje. 2013 m. Bendrovė paskelbė, kad pirmieji šeši Europos kompresoriai gyveno šalyje, o tai reiškia, kad 90 procentų gyventojų gyveno per 200 mylių nuo 120 kilovatų įkroviklių, galinčių maždaug pusvalandį papildyti S modelio bateriją. Jos namuose, Jungtinėse Amerikos Valstijose, tuo metu buvo tik 16 stočių, o 2014 m. Jis pasiekė tik 80 proc. Gyventojų. 2017 m. Norvegijoje jis pardavė daugiau kaip 8 000 automobilių, ty daugiau nei dvigubai daugiau nei antrosios vietos Vokietijoje. 2018 m. Birželio mėn. Buvo nustatyta, kad bendrovė per pirmuosius šešis šių metų mėnesius pristatė daugiau kaip 3000 transporto priemonių. Iš tiesų pardavimai buvo tokie dideli, kad muskusas įsiliejo, kad kovo mėn. Norvegai, remdamiesi NRK ataskaita, į 3 modelio indėlius įdėjo daugiau kaip 100 mln. Kronų (12,1 mln. JAV dolerių), antra tik Audi E-Tron Quattro.

Kaip Norvegija pagamino šiaurinį elektrinį automobilį

Norvegija pasitraukė iš savo kelio, kad paspartintų elektros automobilių nuosavybę, naudodama turtingas vyriausybės paskatas. Pavyzdžiui, automobilio mokestis už įprastinę transporto priemonę yra pagrįstas veiksniais, įskaitant svorį, cilindro tūrį ir anglies dioksido emisiją, ir gali siekti nuo 50 iki 100 procentų bazinės kainos, o tai reiškia, kad naujo automobilio kaina yra beveik 50 proc. nei tai, kas būtų JAV. Elektros transporto priemonės yra visiškai atleistos nuo šių mokesčių. Jie taip pat atleidžiami nuo keltų ir kelių rinkliavų, bendrų akinių kalnuotoje ir retai apgyvendintoje šalyje, kuri gali kainuoti iki 400 kronų ($ 46) per dieną. Viktoras Irle, EV-Volume rinkos analitikas, teigia, kad šalys gali sužinoti ką nors iš šios politikos sėkmės.

„Ką kitos šalys gali mokytis, turi turėti didelį mokestį už transporto priemonių įsigijimą ir turėti elektrines transporto priemones nuo jos,“ sako Irle Inversinis. „Ne ta pati premija. Kadangi, kaip matėme Europoje, kai Švedija įveda premiją, jos sumažina bazinę kainą. Automobiliai eksportuojami į, pavyzdžiui, Norvegiją (su Švedijos mokesčių mokėtojų pinigais). “

Peržiūrėkite šį įrašą Instagram

Kai jūsų automobilis yra fotogeniškesnis už jus, turėtumėte išnaudoti visas galimybes. #Tesla #teslamodels #teslanorge

Randi Kleppe (@randikleppe) bendrinamas pranešimas

Pastato rojus

Ne visi yra patenkinti dabartine politika. Bjartas Holtsmarkas, vyresnysis mokslinis bendradarbis su šalies oficialios statistikos gamintojo „Norway Norway“ gamintoju, teigia, kad jis skatina žmones nuo jų dar daugiau ekologiškos transporto formos. Jis atkreipė dėmesį į 2009 m. Tyrimą, kuriame nustatyta, kad daugiau nei pusė neelektrinių transporto priemonių savininkų naudojo viešąjį transportą, vaikščiojo ar važinėjo į darbą, o elektros automobilių savininkų skaičius sumažėjo iki 14 proc. Paskatos, skatinančios šeimas pirkti antrą automobilį, galėtų reikšti, kad Norvegijos politika, užuot naudodama aplinką, galėtų iš tikrųjų sukelti tam tikrą žalą.

„Tradiciškai automobiliai ir automobilių vairavimas Norvegijoje buvo labai brangūs dėl didelių mokesčių abiem pusėms“, - sako Holtsmarkas Inversinis. „Su mūsų EV subsidijomis ši tradicija yra sugadinta ir jūs galite įsigyti EV be mokesčių ir naudoti labai pigiai. Tai lėtai pakeis norvegų įpročius labiau važiuojant automobiliu ir mažiau naudojasi dviračiais ir pan. Su visomis socialinėmis išlaidomis, susijusiomis su vairavimu automobiliu, ypač perkrovos ir nelaimingais atsitikimais, nesu patenkintas šia politika. Vietoj to, subsidijos ir ištekliai turėjo būti skirti elektriniams dviračiams ir dviračių infrastruktūrai. “

Įkrovimas į elektros ateitį atrodo logiškas, tačiau neaišku, ar tai pageidautina visiems. Pavyzdžiui, viešasis transportas gali sutaupyti vietos, o tai yra labai naudinga daugeliui gyventojų. Viename Australijos tyrime 2015 m. Perkrovos sąnaudos sudarė 16,5 mlrd. JAV dolerių (11,6 mlrd. JAV dolerių), o amerikietiškame tyrime automobilių avarijų kaina buvo 871 mlrd. Šiais metais paskelbtas tyrimas parodė, kad elektrinės transporto priemonės nesumažina išmetamųjų teršalų, pvz.

Vis didėjantis vairuotojų skaičius galėtų atgrasyti įstatymų leidėjus kurti daugiau dviračių takų ir daugiau išleisti viešajam transportui, o tai reiškia, kad miesto erdvė bus mažiau naudojama. Elektriniai automobiliai taip pat nėra vienintelis sprendimas automobilių išmetimui, o dviračių dalijimosi schemos pagreitina paskutinių mylių keliones ir tranzito sistemas, tokias kaip maglev ir hiperloopas, kad traukiniai būtų dar greičiau. Automobiliai yra sveikintinas dabartinių vartotojų įpročių pakeitimas, tačiau ateityje žmonės gali naudoti radikaliai skirtingas transporto priemones.

Yra daug priežasčių, kodėl Tesla neturėtų būti sėkminga Norvegijoje. Už sparno durų užšalimo Lianas pažymi, kad pusiau autonominis „Enhanced Autopilot“ režimas sniego metu yra visiškai nenaudingas (nors jis vis dar užsakė visą savarankiško vairavimo sistemą), o artimiausias aptarnavimo centras yra 300 mylių Trondheime. Po keleto skundų dėl mobiliųjų paslaugų centrų, kuriais siekiama prijungti tokias geografines spragas, liepos mėn. Muskusas pripažino, kad norvegai „turi teisę būti nusiminę“ su paslaugų teikimo būsena ir siekė keturis kartus padidinti mobiliosios komandos dydį.

Peržiūrėkite šį įrašą Instagram

Kabina = atsipalaidavimas 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectener #TeslaNor #teslaNorway. # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # elektros energija # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Skelbimas, kurį bendrina @ nodland_electric

Tačiau net ir mažesniame mieste, pavyzdžiui, „Mo i Rana“, muskuso transporto priemonės yra visur. Technologija sužadina žmones - pirmieji Tesla taksi taksi vietiniai naujienos 2015 m. Liepos mėn., O Lianas sugebėjo įtikinti du savo draugus perjungti. Nesant privalomo nacionalinio vyriausybės termino, kad visi automobiliai iki 2025 m. Turėtų būti nuliniai, tai rodo, kad Norvegija toliau vadovaus elektros transporto priemonių judėjimui.