Degalinės pabaiga: kaip elektra varomi automobiliai transformuos poilsio stotelę

Tam tikru mastu „dujų pumpavimas“ jau yra anachronizmas, išreikštas terminas, apibūdinantis kažką, ką mes iš tikrųjų darome. Mes gauname terminą iš pirmųjų degalinių, atidarytų JAV 1913 m., Kur jums reikėjo pažodžiui siurblys dujos. Šis procesas neabejotinai atrodo šiek tiek kitoks, net ir jūsų standartinės problemos, ne futuristinių, iškastinio kuro išmetančių automobilių. Pakeitus technologijas automobiliuose, taip pat bus laikomi jų atnaujinimo metodai.

Eksponentiškai didėjant elektrinėms transporto priemonėms (EV), dar vadinamoms „elektros revoliucija“, maždaug 122 500 JAV degalinių yra pasiruošusios transformuoti. Kartu su alternatyviais degalais, patenkančiais į rinką, degalinės jau dabar turi didžiulį spaudimą išlikti aktualios. Pasak Saulės energijos ir vandenilio tyrimų centro Baden-Württemberg (ZSW), 2018 m. Buvo apie 3,2 mln. Elektrinių automobilių, iš kurių 751 510 automobilių buvo JAV. Elektros automobilių registracijos bumas 2017 m., Kuris vien per metus išaugo 55 proc., Iki 2030 m.

Trumpai tariant, degalinių dienos yra sunumeruotos. Bet kas tiksliai užims vietą, yra sudėtingesnis ir įdomesnis klausimas, paaiškino elektrinių automobilių savininkas ir „Synthesis Design + Architecture“ įkūrėjas Alvinas Huangas. „Huang“ įmonė pristatė vieną iš 2013 m., Bendradarbiaujant su nešiojamomis įkrovimo stotimis, kurias ji sukūrė „Volvo“.

„Aš ne dvejus metus buvau degalinėje, išskyrus tai, kad norėčiau - nusipirkti koksą“, - pasakoja Huang Inversinis. Didžiulis „Fiat 500e“ vairuotojas Huangas dažniausiai savo automobilį įkrauna namuose, todėl kyla esminis klausimas, ar ateityje transporto priemones reikės reguliariai atnaujinti.

Nuo degalinės iki degalų papildymo patirties

Kad būtų teisinga, 2016 m. JAV užregistravus beveik 270 mln. Automobilių, EV turi ilgą kelią augti. Tačiau jie jau pradėjo kurti naujas linijas miesto erdvėse, paaiškino MDT-tex, lauko architektūros įmonės, vadybininkas Wilhelm Müller-Feist. Per trumpą laiką Müller-Feist tikisi dviejų formų, kurios gali būti degalinės.

„Ten bus tie, kurie yra greitkeliuose, toli nutolę“, - sako Müller-Feist. „Ir miestuose turėsime degalines, kurios taip pat naudojamos vėlai apsipirkti“.

Norint išgyventi, degalinėms tikriausiai reikės pasiūlyti daugiau galimybių. Degalinės gali ne tik įdiegti įkrovimo stotis, bet ir gali teikti kitų rūšių degalus, pvz., Suslėgtas gamtines dujas arba vandenilį. O jūsų automobilis pasirūpina, kad pasirinktų tinkamą kuro tipą, galbūt drone bus jūsų sausas valymas tiesiai į jūsų automobilį. Tačiau Müller-Feist taip pat teigia, kad daugelis vartotojų galės visiškai praleisti degalines.

„Paprastas amerikietis kas 2-3 dienas per pusvalandį eina į prekybos centrą“, - sako Müller-Feist. „Electric“ suteikia laisvę apmokestinti patirtis vietose, kur žmonės praleidžia daugiau laiko, pvz., Darbo vietų ar prekybos centrų, kur vyksta tokie projektai kaip „MDT-tex“ saulės automobiliai. Tekstilės architektūroje specializuojasi MDT-tex sukūrė savo aukštųjų technologijų skėčius su saulės kolektoriais, kad sukurtų elegantišką įkrovimo centrą, kuris taip pat galėtų rinkti vandenį.

„Mums reikia automobilio prieglaudų, kuriose galite laukti, galite atsipalaiduoti, kurie yra patogūs, ir turi kitų pagrindinių kliento poreikių.“ Tai gali pasikeisti, kai automobilio įkrovimo laikas ir toliau mažėja, tačiau tuo tarpu atrodo, kad MDT-tex atrodo pasiryžusi degalų papildymą maloniai patirti. Kadangi apmokestinimas namuose taip pat padidės, degalinėse turės būti sukurtos puikios patirties, kad jos galėtų grįžti.

Pabėgimas iš tinklo

Klasikinis neišspręstas klausimas, kuris leidžia mums įsiurbti? Diapazonas. „Apps“, pvz., „PlugShare“, padeda vairuotojams rasti netoliese esančių įkrovimo stočių, tačiau tai nekeičia pagrindinio apribojimo. Jų nesugebėjimas eiti ilgais atstumais yra vienas dalykas, kai degalinės šiuo metu gali jaustis patogiai.

O gal Huango dėka. „Switch to Pure Volvo“ konkurso nugalėtojai 2013 m. „Synthesis Design + Architecture“ aštuonias savaites sujungė tai, kas gali būti elegantiškiausias ir spalvingiausias nešiojamasis įkroviklis: „Pure Tension Pavilion“. Paviljonas, skirtas automobiliui pristatyti, taip pat yra lankstus fotovoltinių plokščių naudojimas rėmuose, kurie gali būti surenkami mažiau nei valandą ir telpa į bagažinę.

Huang nemato, kad įkrovimo stotys yra nereikalingos. Kadangi infrastruktūra plečia elektrinių automobilių pasiekiamumą, ji pradės jungtis su anksčiau nepasiekiamomis vietomis. Tačiau su paviljonu vairuotojai taip pat gali įsivaizduoti, kaip veikia tinklas - arba, kaip nurodo Huang, „infrastruktūra kaip priedas“.

„Manau, kad iššūkis mums buvo padaryti tvarumą seksualu“, - sako Huang. „Kaip visuomenė žiūrėjo į tokius dalykus kaip tvarumas ar atsakomybė už aplinką, mes dažnai žiūrime į juos kaip vitaminus. Mes žinome, kad jie mums yra geri, bet jie yra kažkas, ką turime padaryti ir ne įdomu. “

Projektuojant „Pure Tension Pavilion“, Huango komanda siekė, kad būtų skatinamas tvarumas, o ne koncesija.

Tokie sprendimai kaip „Pure Tension Pavilion“ vis dar yra toli nuo komercinės prieigos (ypač su 80 000 JAV dolerių kainomis), tačiau jie atspindi degalų papildymo viziją.