„Toyota“ pristatė dirbtinį intelektą automobiliams ir dabar jie vedę

Daugiau nei 30 000 žmonių JAV miršta kasmet nuo motorinių transporto priemonių avarijų. Yra didelė viltis, kad savarankiškos transporto priemonės, kurios per pastaruosius kelerius metus padarė didelę technologinę pažangą, galėtų tapti pagrindiniu šio skaičiaus vairavimu. Deja, be automobilio vairuotojai yra didžiulio moralinio dugno slenksčio: susidūrus su problemine situacija, ar jie turėtų veikti visuomenės ar jų gyventojų labui? Ir, kai tik truputį atidedame vežimėlio problemą, ar galima pagrįstai tikėtis, kad jie išmintingai pereis nuo potvynių, medžių, žmonių, elnių ir visų kitų velnių? Ne, jei jie tiesiog programuojami vairuoti.

Žmogus gali netrukdyti nė vienai iš šių situacijų savo gyvenime, bet tai nereiškia, kad jie nebūtų intuityvūs. Kita vertus, vairuotojas be vairuotojo gali sugesti. Gill Pratt, buvusio „DARPA Robotinių iššūkių“ vadovo ir dabartinio „Toyota“ darbuotojo žodžiais: „Mes esame toli nuo finišo linijos savarankiškiems automobiliams.“ Kitaip tariant, lenktynė, kad automobilis būtų be vairuotojo, yra devyniasdešimt procentų daugiau, tačiau pastarieji dešimt procentų yra stulbinančiai staigūs.

Štai kodėl didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas „Toyota“ nori, kad autonominiai automobiliai elgtųsi ir reaguotų labiau kaip žmonės. Jie nori integruoti motorines transporto priemones su A.I. technologijos, galinčios mokytis ir prisitaikyti prie kintančių oro sąlygų, išlaikyti keleivius viduje ir žmones už saugių. Negalima sukurti automato, o vairuotojų komandos draugo.

Antradienį „Consumer Electronics Show“ kompanija paskelbė apie naują „Toyota“ tyrimų institutą (TRI), naują iniciatyvą, skirtą specialiai A.I. ir robotų sistemos, kurios gali būti integruotos į autonominius automobilius ir padaryti jas saugesnes bei patikimesnes, taip pat sukurti aparatūrą, kuri leidžia neįgaliesiems, ligoniams ir pagyvenusiems asmenims judėti ir namuose, ir už jos ribų. Naujai paskelbtas „TRI“ generalinis direktorius Pratas subūrė robotų ir A.I. mokslininkai iš visos šalies ir užmezgė partnerystę su MIT ir Stanfordo mokslinių tyrimų grupėmis. Naujas „Toyota“ talentų sąrašas atitinka 1 milijardo JAV dolerių investiciją: buvęs „DARPA“ programos vadovas Ericas Krotkovas, buvęs „Google Robotics“ vadovas Jamesas Kuffneris ir „MIT roboticist“ Russ Tedrake - tik keletas.

Pirmadienį paskelbus pranešimą „Pratt“ auditorijai priminė, kad „visuomenė toleruoja daug žmonių klaidų“. Nors galime atleisti vairuotoją už prastų sprendimų priėmimą, būtų nepriimtina leisti mašinai padaryti tas pačias klaidas. Siekiant apriboti mašinų paklaidą, TRI iš esmės sulenkia savo darbą dviejose srityse: Stanfordas stengsis sukurti sistemas, kurios galėtų saugiai reaguoti į nenumatytus ir neišbandytus įvykius, o MIT dirbs, kad sukurtų A.I. sistemos, galinčios paaiškinti savo sprendimų priėmimą taip, kad programuotojai informuotų, kaip sukurti mašiną, veikiančią remiantis logika ir įrodymais.

„Turime suprasti, kaip ši sistema bus vykdoma“, naudojant labai sudėtingas sistemas, sako Tedrake. Jis mano, kad kuo daugiau suprantama apie tai, kaip šios sistemos veikia, tuo geriau mes galime sukurti automobilį, kuris labiau imituoja „komandos narių santykius“.

Šie TRI planai taip pat atitinka „Toyota“ naujas iniciatyvas, kad debesų technologija taptų visur plačiau paplitusi savo automobiliuose ir kad jie būtų prijungti prie debesų pagrindu veikiančių serverių, kurie padeda rinkti ir analizuoti duomenis, susijusius su saugos ir reagavimo į avarijas poreikiais.

Debesų pagrindu veikiančios sistemos taip pat gali daug padėti padedant ateityje įrengtiems automobiliams A.I. Jei vienas automobilis sužino, kaip, pvz., Nuvažiuoti pro didžiulį Star Wars legos išsiliejimą ant plento, likę automobiliai būtų pasirengę tam mažiau nei neišvengiamam scenarijui. Automobilis iš esmės tampa mažiau svarbus nei intelektas, kurį atstovauja mašinos ir šis pastarasis tampa mūsų kopilotu.