Raketų dizainas turi būti efektyvesnis, sako mokslininkas

$config[ads_kvadrat] not found

Сцилла Элворси: Ненасильственная борьба

Сцилла Элворси: Ненасильственная борьба
Anonim

Atnaujintas susidomėjimas tyrinėti erdvę, bet tai, kaip mes suprojektuojame raketas ir varomąsias sistemas, kurios iš tikrųjų gauna žmones į galutinę sieną. super neefektyvus ir nepaprastai brangus. Jei žmonija tikrai nori ištirti gilų erdvę, tai turi pasikeisti.

Taip sako Vigor Yang, William R. T. Oakes profesorius ir pirmininkas Džordžijos technologijos instituto aviacijos ir kosmoso inžinerijos mokykloje. Jis paaiškino, kaip mums reikia „permąstyti“, kaip požiūris į šį svarbų kosmoso tyrimo aspektą vyksta Amerikos aeronautikos instituto ir Astronautikos kosmoso 2016 forumo paskaitoje.

Anksčiau NASA ir kitos agentūros išleido iki 75 proc. Savo išteklių bandymo ir pertvarkymo varomosioms sistemoms. Jangui tai pernelyg brangu ir nėra pakankamai greitas. Didelio tikslumo projektai - kruopštus ir tikslus planavimas prieš bandymo etapą ir „išsamus“ gynybos metodas galėtų padaryti pažangesnes sistemas realybe.

Apsvarstykite, kaip inžinieriai viską išbandė kurdami raketas, kurios galiausiai sukels „Apollo“ misijas į mėnulį. Pavyzdžiui, raketoms reikalingos pertvaros - skirstytuvai, naudojami dujų ar kuro srauto suvaržymui arba nukreipimui. Yang sakė, kad mokslininkai išbandė dizainą, kurio skaičius buvo ribotas nuo nedidelio trijų iki absurdo 81.

„Šis 81-ojo šablono dizainas akivaizdžiai nėra nuostabus, tačiau jis rodo, kaip jie buvo beviltiški“, - sakė Yang, pažymėdamas, kad prezidentas Johnas F. Kennedy juos įdėjo į galutinį terminą su savo garsiu 1962 m.

Yang sakė, kad niekas tikrai nežino, kiek NASA išleido šiam ekstremaliam bandymų ir klaidų raketų lygiui, bet pagal jo tyrimus buvo apie 2,4 mlrd. JAV dolerių, kad galutinis F-1 raketas ir 1,7 mlrd.. Šiandienos pinigais atitinkamai 17,85 mlrd. Ir 12,57 mlrd. Panašiai brangiai kainuoja ir variklis, perkeliantis erdvėlaivį.

Šio tipo pinigų išleidimas tiesiog nėra tvarus. Jangas nuskambėjo, kad tai buvo „beveik toks vadinamasis Tom Cruise Misija neįmanoma.”

Kietosios ir skystosios raketos turi savo privalumų ir trūkumų, Yang paaiškino, bet tai „dizainas, o ne architektūra“, kuri tikrai padėtų. Aukštos kokybės projektavimo strategija gali sumažinti galimų raketų purkštuvų variacijų skaičių nuo trilijono iki 120 starterių. Jis sakė, kad išmanus 3-D spausdinimo ir kitų pažangių gamybos metodų naudojimas gali dar labiau sumažinti išlaidas.

Yang pripažino, kad lengviau atkreipti dėmesį į problemas ir siūlyti, nei įgyvendinti sprendimus.

Kitas kosminės kelionės aspektas, kurį jis paminėjo, be paleidimo varomųjų jėgų, buvo varomoji erdvė. Saulės burės ir branduolinės jėgainės yra labai paplitusios technologijos, tačiau Yang sako, kad tai yra našumas, o ne sąnaudų efektyvumas, kad turime sutelkti dėmesį į tai, kad mes gavome automobilį erdvėje. Priešingu atveju kelionė į Marsą užtruks „kelis šimtus dienų“, o grįžimas truks „metus“.

$config[ads_kvadrat] not found