Po Gigafactory vizito, analitikai sako, kad jie pasitiki 3 modelio tikslu

Finansų analitikai, apsilankę „Tesla“ gamyklose, norėdami iš pirmo žvilgsnio pažvelgti į 3 modelio gamybos procesą, yra teigiami, automobilių gamintojas gali pradėti gaminti elektrinį automobilį.

„Evercore ISI“ analitikas George'as Galliersas, kuris rugpjūčio mėnesį lankėsi Teslos gamykloje „Fremont“, sakė, kad „nematė nieko, kas leistų manyti, kad 3 modelis negali pasiekti 6000 vienetų per savaitę ir 7 000 iki 8 000 su labai mažomis papildomomis kapitalo išlaidomis“.

Visai neseniai investicijų valdymo įmonė „Worm Capital“ išsiuntė komandą apsilankyti Teslos Nevada Gigafactory. „Worm Capital“, „LLC“, „Eric Markowitz“ ir „Dan Crowley“ analitikai buvo supažindinti su kiekvienos masinio akumuliatoriaus fabriko gamybos sparnais, kurie galiausiai turėtų tapti didžiausiu pasaulyje pastatu.

Markowitz ir Crowley mano, kad visas svarbus pelningumo klausimas priklauso nuo to, kaip efektyviai bendrovė gali gaminti savo baterijas. Po ekskursijos po objektą, jie jaučiasi „labai pasitikintys„ Tesla “gamybos procesu. Atrodo, kad ankstesnės kliūtys buvo ištaisytos, o mes vis labiau optimistiškai vertiname „Tesla“ sugebėjimą pasiekti ir palaikyti savaitinius gamybos tempus - 6000 modelio 3 baterijų vienetų per savaitę, o naujus „Grohmann“ įrenginius - iki maždaug 8000 per savaitę su minimali papildoma kapitalo investicija. “

Abu analitikai mano, kad „Tesla“ 2170 NCA baterijų elementai, pagaminti bendradarbiaujant su „Panasonic“, suteikia „Tesla“ pranašumą prieš konkurentus. „Mes taip pat tikime, kad mažos ląstelės yra pranašesnės dėl keleto priežasčių, todėl suprantama, kad daugelis senųjų originalių gamintojų tęsia prizminius ar maišelius. Tesla taip pat yra aktyvi, o ne reaktyvi - tobulindama baterijų procesą, daugelį metų žvelgdama į galimus prekių trūkumus. Manome, kad tai negali būti pasakyta jos konkurentams. “

Markowitz ir Crowley pažymi, kad „Tesla“ ląstelės turi būti tiek ekonomiškai efektyvios, tiek energijos tankios, ir manau, kad procesas, kuriuo jie surenkami ir įdedami į akumuliatoriaus modulius ir paketus, turi būti automatizuotas. Abi analitikai iš pirmo žvilgsnio susipažino su automatizacija, kurią Tesla naudoja, kad sukurtų ir integruotų baterijų modulius į 3 modelio paketus, ir pavadino jį „įspūdinga ir futuristine sistema“.

„„ Gigafactory “„ Panasonic “sparno ląstelės yra perkeltos į surinkimo linijas savarankiškai vairuojančiose transporto priemonėse. Iš ten ląstelės įkeliamos į „0–4 zonas“, kur ląstelės yra dedamos į modulius ir paketus, ir išbandytos kokybės, “rašo analitikai.

„Tesla“ investuotojų santykių vadovas Martin Viecha pranešė vyrams iš „Worm“, kad „Tesla“ dukterinės įmonės „Grohmann Automation“ nauja įranga padės modulių gamybai tapti tris kartus greičiau ir tris kartus pigiau. Trečiąjį ketvirtį arba ketvirtojo ketvirčio pradžią į Gigafactory bus išsiųstos trys mašinos. Naujasis procesas buvo sukurtas siekiant palengvinti ankstesnę modulio gamybos kliūtį, dėl kurios ženkliai sumažėjo 3 modelio gamyba.

„Viecha“ taip pat sakė, kad „Gigafactory“ yra maždaug 90 proc. Automatizuota. Galų gale bendrovė stengsis visiškai automatizuoti baterijų elementų gamybą, pakuočių surinkimą ir pavarų dėžės gamybą.

„Viecha“ teigimu, iki šių metų pabaigos Tesla greičiausiai pasieks 100 litrų už kilovatvalandę baterijos elementą, jei prekių kainos išliks stabilios.

Straipsnis, pradžioje paskelbtas Evannex.com Matt Pressman. „EVANNEX“ siūlo papildomus priedus, dalis ir įrankius „Tesla“ savininkams. Floridoje įsikūrusi bendrovė taip pat palaiko kasdieninį dienoraštį apie naujausias „Tesla“ naujienas.